上世纪80年代，民航体制改革，南航呼之欲出。1991年2月，中国南方航空公司正式成立。南航腾飞的这二三十年，与改革开放同步。
截至目前，南航已成为亚洲机队规模和客运量最大的航空公司，有客货运输机676架，居亚洲第一，世界第五。南航2009年提出的国际化转型战略初战告捷，实现了“国际国内航线运力三七开”和“成为中澳航线第一承运人”两大目标。
未来，南航将进一步结合“一带一路”国家战略，持续推进国际化，打造一个更具竞争力的阳光南航。
导读
早在2009年，南航就已提出全面发力国际市场。六年之后，南航的国际化转型初见成效。“目前南航国际航线占整体运力的31%，完全实现了既定的三七开战略目标。”南航股份公司转型办总经理周俊宝介绍。
对于中国的运输业央企来说，真正的竞技场在国门之外。
南方航空是中国三大国有航空之一，同时也是亚洲和中国运力最大的航空公司。早在2009年，南航就已提出全面发力国际市场。
当时的南航，在国内民航市场的份额已经占据领先地位。面对高铁竞争，结合中央部委“走出去”的要求，南航率先提出决定举全公司之力进行战略转型，明确了“国际国内航线运力三七开”和“成为中澳航线第一承运人”两大目标。
六年之后，南航的国际化转型初见成效。“目前南航国际航线占整体运力的31%，完全实现了既定的三七开战略目标。”南航股份公司转型办总经理周俊宝5月31日向21世纪经济报道等媒体介绍。
去年南航国际航线实现盈利22.1亿，创下历史新高。而在大力深耕的澳新市场上，南航已经连续多年坐稳头把交椅，广州更是早在2012年就取代了香港成为中澳之间的第一中转门户。
中国去年正式公布“一带一路”愿景和行动，更是与南航的战略方向和运力布局不谋而合。从自身优势出发另辟蹊径，到结合国家战略进行新一轮布局，南航近年国际化发展的经验，对一批正在走向国际的中国航空公司具有重要参考意义。
飞往南半球
南航走上国际化转型之路，是自身发展需要和外部环境综合作用的结果。
周俊宝介绍，当时的政策背景是，国资委正大力号召央企“十二五”期间走出去，民航局更是提出打造民航强国，要求航空公司主动参与国际竞争。
南航当然有走出去的动因。当时南航已经占到国内民航市场25%的份额，但国际业务一直是南航的短板。在2009年，南航的国际航线运力不足两成，明显落后国航和东航。
更加急迫的因素是，高铁的冲击正“山雨欲来”。南航当时预计，随着高铁“四横四纵”网络逐渐铺开，会对其整体国内客源造成大约7.5%的分流，大量中短程航线将受到冲击。
武广高铁的开通，验证了南航对形势的判断。周俊宝回忆，武广高铁2009年12月9日开通，之后南航广州和武汉之间的客流下滑了三成，广州和长沙航线更是被迫减班50%。
国内民航发展空间受限，必须大力发展国际——中国人均GDP2008年突破3000美元，南航认为出境游即将迎来高速增长。武广高铁开行20天之后，南航随即宣布举全公司之力启动国际化战略转型。
在此之前，在与国际对接的过程中，南航在经营策略上也有不少突破。2007年，南航加入天合联盟，成为国内首个加入国际航空联盟的航空公司。南航也是国内首个订造空客A380和波音787两大业界最新客机的航空公司。
然而摆在南航面前的客观障碍是，从国际航线的客源和航程的角度，广州相比北京上海存在一定的劣势。如果要开通欧美航线，北京和上海的地理位置要比广州更接近目标市场，两者国际航线的商务客源也好于广州。
南航另辟蹊径，把眼光投向南半球，先后提出“澳洲中转”和“广州之路”战略。相比北京和上海，广州更接近南半球的澳大利亚和新西兰，航程要少两个小时。
截至今年，南航在澳新共有6个航点，覆盖澳洲东西岸和新西兰南北岛，每周59个航班，比2009年猛增560%。根据第三方的亚太航空研究中心（CAPA）的统计，南航目前在中澳航线上运力占据一半，遥遥领先所有中外航空公司。
尽管同时要应对众多同业竞争，南航以澳新为重点的国际化战略仍然取得了成效。近年来南航国际运力年均增长近30%，但其去年国际航线的整体客座率仍然超过了80%。
以澳新市场为重心，南航不仅可以做中国出境游客和往返商务、探亲客流的业务，更大的目标在于通过广州对接其欧洲航线，争夺“袋鼠航线”的客流，事实上这也是南航提出“广州之路”时最初的考虑。
“袋鼠航线”这一提法源自澳航（Qantas），指的是从澳大利亚到欧洲的远程航线。由于距离所限，往返其间的航班绝大多数都要在中途停留，这给亚太、中东一大批航空公司留下了机会。
借力联盟全面提升服务
在稳固澳新市场地位的同时，南航也在不断增加飞往欧美的航线。21世纪经济报道记者统计，目前南航在欧美共有12个航点，近20条航线。
为开拓欧洲航线，南航采取的方式包括进一步与同行加强合作。去年南航、厦航和天合联盟合作伙伴荷兰皇家航空三方签订了深化联合合作协议，一方面为厦航争取到了荷兰航线，另一方面南航也在荷兰航线上增加了运力。
考验中国航空公司国际竞争力的不只是航线网络，而是涉及方方面面，包括机上硬件设施、地面保障服务、电子票务系统建设、合作伙伴间跨航司服务，甚至到机上餐食这些细节。在这些领域，中国航空公司以往积累有限，面对外航并不占优势。
为了服务国际化战略转型，南航过去几年，一直都把最好的硬件设施都放到了国际航线上。比如南航将巨无霸A380放到了广州-悉尼和北京-阿姆斯特丹航线上，将波音787放到了飞欧洲和美国的航线上。今年南航还把第一架具备空中上网功能的空客A330投放到了悉尼航线。
周俊宝介绍，在中转服务方面，借助联盟的力量，南航的地面保障服务进步明显。在天合联盟内部对机场的地面服务保障排名中，广州已经提升到了全球第三。此外在天合联盟内部的跨航司中转服务商，南航已经将改签时间从过去最短半个小时缩短至只需3-5分钟，国际航班不正常处理效率大幅提升。
财报显示，南航去年实现了净利润38.51亿元。而根据南航提供给21世纪经济报道记者的数据，去年南航仅国际航线就实现盈利22.1亿元，创下了历史新高，足以说明南航国际化战略推行以来实现的经济效益。
全面对接“一带一路”
南航的国际化战略，除了从自身优势出发，也在与国家战略进行结合。
去年正式公布的“一带一路”战略文件，刚好与南航现有的运力布局契合——南航总部所在的广州和南航新疆分公司所在的乌鲁木齐，分别是“21世纪海上丝绸之路”的起点和“丝绸之路经济带”的桥头堡。
“一带一路”涉及64个国家。在这一国家战略出台之前，南航在其中33个国家开通了115条航线。南航股份公司营销委主任郭建业向21世纪经济报道记者介绍，愿景提出后，南航“一带一路”航线增加51条，航班增加近200班，目前通航71个城市、166条航线、954个航班/周，在三大航中大幅领先。
以乌鲁木齐枢纽为例，目前南航从乌鲁木齐共执飞了19条国际地区航线，通达15个国家，基本覆盖了中西亚的绝大部分国家。而依靠广东对非贸易往来的优势，南航还开通了广州飞往内毕罗的非洲航线。
在配合国家战略的同时，目前南航“一带一路”航线依然维持了良好经营。去年南航“一带一路”航班平均客座率为79.6%，今年前5个月这一数字增长到80.4%。这些航线年承担超过1200万人次旅客，是名副其实的“一带一路”航线头号承运人。
未来两到三年，在“一带一路”沿线的航线还会出现更多南航客机的身影。从广州出发，南航将新增到缅甸、老挝、印度、伊朗、奥地利、匈牙利等国的约十多条航线，从乌鲁木齐还将开通前往格鲁吉亚、巴基斯坦甚至中东欧国家的多条航线。
郭建业介绍，南航将努力对接广东和广州建设广东自贸区、广州空港经济区和国际航空枢纽等政策， 进一步支持广东和“一带一路”相关国家地区的经贸往来。为此，南航除了在广州，也将在深圳推动更多国际航线开航。