南都讯 记者莫柳 实习生钟键挺 5月26日，随着国航利用波音787-9客机成功执飞北京至成都航线，中国民航也正式宣告迎来787-9客机这位新成员。作为座位数不足300的“小个头”宽体机，787系列客机目前正迅速扩张飞行版图。业内人士认为，随着国内航企的枢纽战略调整，一味追求大飞机的年代或不再复返。
国航欧美航线将用新飞机
南都记者从国航提供的787-9客机航线计划看到，上海和广州的旅客将可以体验到这款全新客机，等磨合成熟后，国航还将分别从7、8月份开始用787- 9执飞法兰克福和罗马的国际航线。国航目前共向波音预订了15架787-9客机，预计最晚在2018年接收完成，未来更多欧美航线将使用787- 9客机执飞。
787系列改变国际航线
布局
在国航引进787系列客机前，截至今年3月，中国每13分钟就有一架787起降，全球有54条直飞中国的航线由787执飞，而南航、海航和厦航总计运营着26架787- 8客机，执飞着10多条国际航线。波音中国有关人士向南都表示：“这10多条航线或为全新开辟，或全面提升了效率，其中具有代表性的包括南航的广州-伦敦航线、海航的北京-芝加哥航线和厦航的厦门-阿姆斯特丹航线，其中厦航更是利用该航线成功打入欧洲市场。”厦航从一家区域航空公司升级为国际航企。
并非所有的“联姻”都是甜美的。早在2011年，东航本也有机会成为787系列客机的启动用户，但基于当时的市场不稳定因素，东航把787订单改为737，但后来国际油价暴跌和民航市场回暖证明了这一决定值得商榷。作为四大航里目前唯一没有运营787系列客机的东航，日前也宣布下重金预订了15架787- 9客机，该订单按照当前目录价格计算价值近40亿美元。
“去枢纽化”思路催生战略变化
过去几年，以往无论是南航引进空客A 380还是国航引进波音747- 8客机时，都曾引起极大轰动，但包括777、A 340在内的大型远程宽体客机执飞国际航线，运行成本高、非热门航线经常不满座的情况无法避免，航企因此面临经营压力，为此，南航的A 380和国航的747- 8客机数量定格为5架和7架已有一两年，与疯狂引进787系列相比，可谓点到即止。
民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦告诉南都记者，国内航企当前枢纽战略的调整，使得大型远程宽体客机里的“小个头”更受欢迎，“当前航企的整体思路是去枢纽化，在航班时刻紧张的前提下，航空公司有必要提高转运效率，像787系列和A 350系列，属于相对小一点的大型客机，未来会更受欢迎。”綦琦表示，200多个座位的客机飞得越来越远，使得航空公司的国际航线布局更灵活，“很难说每个阶段引进什么飞机是对是错，对于消费者来说，短期内获益还谈不上，航空公司现阶段维护787的成本也会比较高，等到成熟度提升，越来越多航企用787客机执飞国际航线，到时消费者的选择才会更丰富。”
知识点
这次国航引进的787-9客机，是787-8客机的加长型，机身长了6米，载客量也比后者增加了大约70人，达到293人。由于机身采取大量复合材料制成，飞机“体重”得以减轻，也能实现更低的燃料消耗和污染排放，油耗和排放均较类似尺寸飞机降低20%，航程较787-8增加830千米，能实现远距离的点对点不经停飞行。