上周的后半段是一大波新航企的好日子，这些成立于2010年后或者还处于筹建阶段的航企有好消息扎堆儿传出：龙浩航空筹建开始公示，大连航空扩大经营权开始公示，多彩贵州航空开通贵阳—珠海航线，云南红土航空首航昆明—南昌……这给即将进入旺季的航空市场增添了更丰富的颜色。
和上世纪80年代、本世纪第一个10年成立的那些航空公司相比，2010年以后成立的航空公司多，且大多数专注于新兴市场，同时展现出强劲的发展势头。本期我们就为你介绍下2010年后新成立的10余家航空公司。
不足一岁的新航企蓄势发力中
5月21日中午时分，随着A67105航班飞抵南昌，云南红土航空完成了首航。这家新成立的云南本土航企和其“前辈”一样，打着的依然是“云南航空旅游”的招牌。云南红土航空在开航时表示，将发挥地域优势，建立三大网络，即蛛网式航线网络、“互联网+”式营销网络和全流程服务网，争做新型网络航空公司的领跑者。
同样打着互联网招牌的还有去年12月15日首航的扬子江航空。其明确自身要提供的是3.0版航空服务，即在以安全送达为主的1.0版航空服务和追求优良的空中服务，尤其是硬件服务的2.0版航空服务的基础上，打造全新的生活方式，倡导乐活、时尚、科技且具有人文情怀的个性化服务。在强调自身上海属性的同时，扬子江航空还提出应具备时尚、娱乐和科技的属性。例如，针对时下跑马拉松热，他们借助自身是上海国际半程马拉松赛合作伙伴的身份，推广自身开通的哈尔滨—上海浦东航线，50名搭乘该航班的旅客，买机票就可获得“半马”参赛名额。
而同属海航集团、今年5月9日首航的长安航空(恢复独立运行)，虽拥有千年古都西安的厚重，也不忘和时下最流行的推广渠道携手。开航初期，这家并没有明确走低成本航空路线的航企，推出了59元特价机票、秒杀、1元众筹等促销产品。尽管目前只开通了西安—珠海、西安—海口航线，但其发展目标是在5年内，借助西安的地理区位优势，以西安咸阳国际机场为核心，打造轮辐式的航线网络架构，形成丝路连线、干支结合的航线网络布局，构建连接国内、覆盖丝绸之路沿线及周边的国际航线网络，打造成为具有中国历史文化特色的大型新锐航空公司。
比上述3家航企要低调一些的是多彩贵州航空和江西航空。前者去年12月31日首航，飞的是20分钟的贵阳—毕节航线，使用的是巴航工业生产的支线客机E190;后者则在今年1月29日首航，开通的是南昌—西安—乌鲁木齐航线，使用的是波音737飞机。截至目前，江西航空已经开通了南昌—西安—乌鲁木齐、南昌—海口、南昌—厦门、南昌—贵阳、南昌—济南—沈阳、南昌—大连等往返航线，年内在第4架和第5架飞机到位后，还将开通南昌—太原—呼和浩特、南昌—珠海等航线。多彩贵州航空则已开通贵阳—珠海、贵阳—天津、贵阳—铜仁—宁波、贵阳—万州—南京、贵阳—珠海等航线。这两家在成立时保持低调的新航企，都有着远大的发展目标。多彩贵州航空相关负责人介绍，他们2020年的机队规模将达20架，力争成为深耕贵州“一干十三支”机场的骨干航空公司。而江西航空也表示此后每年增加两三架运力，“十三五”末在册飞机数将达20架左右，完成旅客运输量550万人次、货邮运输量5万吨、主营业务收入30亿元，力争成为江西地区市场占有率最高的航空公司。
1岁～3岁新航企品牌打造中
和业界普遍将青岛航空、瑞丽航空获批准成立视为新航企开闸不同，这一波航企热其实应该从2013年底算起。2013年12月29日，浙江首家本土航企浙江长龙航空客运航班成功首航。紧接着而来的2014年是新航企成立的高峰年。除了以民间资本为主投资成立的青岛航空和瑞丽航空相继首航外，海航集团旗下的乌鲁木齐航空和福州航空先后亮相，还有从货运转到客运的东海航空。同样在这一年出现的，还有以南航河南分公司为班底打造的南航河南航空、吉祥航空投资设立的九元航空(以广州为基地)。而要以农历年计算，还有在马年结尾的2015年2月13日首航的北部湾航空。
这些出身不同、定位各异的航空公司虽都不满3岁，但通过努力运营，目前都在市场上占有了自己的一席之地。
今年4月7日，长龙航空迎来了自己的第18架飞机，也是第15架空客A320客机，新飞机到位后即投入杭州—安顺—西双版纳、杭州—邯郸—成都、杭州—盐城—太原、杭州—淮安—西安、深圳—洛阳—哈尔滨等独飞航线以及杭州—银川—乌鲁木齐、杭州—沈阳等航线的运营中。而从开航算起，这家航企的客运航线已经覆盖了国内60多个城市。4月13日，长龙航空还获得民航局批准，将经营范围从国内扩大至国内(含港澳台)及国际市场。长龙航空计划在年中开通首条国际客运航线，并表示将紧紧围绕浙江民航强省建设和杭州市打造国际化大都市的需要，构建以杭州为中心的“全国4小时交通圈、全球12小时交通圈”航线网络。
而新近迎来开航两周年的青岛航空和瑞丽航空也都有大动作。青岛航空从5月10日起推出了超级经济舱。除了比普通经济舱拥有更大座椅空间外，青航超级经济舱旅客还在值机、行李服务、优先登机和餐食等方面享受到福利。例如，超级经济舱旅客在所乘航班停靠廊桥时可优先登机或离机，同时还能比普通经济舱旅客多享用一款青航特色小吃。瑞丽航空的两周年庆典则成为其和合作伙伴的一个大派对。瑞丽航空和多彩贵州航空签订战略合作协议，就航空产业开展深度合作;与华为技术有限公司签订战略合作协议，以华为领先的信息与通信解决方案为瑞丽航空安全运营保驾护航;和北京航空航天大学就飞行员培养开展深入合作……更为耀眼的是，瑞丽航空还和美国波音公司、中航国际租赁有限公司签订了6架波音787-9飞机的订购备忘录，将目光瞄准了国际市场。
截至目前，瑞丽航空的机队规模为9架，已开通15条航线，每天执飞46个航班，航线网络覆盖20个通航城市。根据规划，其2016年底的机队规模将达到11架，预计2025年底将达到80架。而青岛航空在5月迎来了自己的第10架飞机，并将在年内达到12架飞机的规模。其航班从山东省内的青岛和烟台出发，可到达北京、上海、成都、哈尔滨、兰州等东北、西南、华南、西北地区主要城市。
发展同样迅猛的还有海航集团旗下的几家新航企。以福州航空为例，他们这个月将迎来自己的第8架飞机，下个月还将迎来第9架波音客机。除此之外，其年内还将引进若干架E190飞机，飞机引进速度和航线网络完善、航企品牌塑造均在同步快速推进。
“10后”航企老大哥国际发力中
尽管这一波新航企获批准是从2013年底才开始的，但从2010年开始仍然有航企通过对原有品牌的整合重塑而获批准成立，这当中就包括2010年5月2日挂牌的首都航空、2011年7月26日首航的西藏航空和2011年12月31日开通首条航线的大连航空等。
这几家成立较早的“10后”航空公司大都属于四大航空集团，依托所属航空集团的品牌优势和自身的明确定位，其现在大都拥有了不俗的实力。5月23日，民航局网站就发布公示，首都航空申请今年12月开通杭州—北京—里斯本航线。倘若该航线获批准，将是国内航企开通的第一条葡萄牙航线。作为一家去年才进入洲际航空市场的航企，首都航空借助航空旅游这一独特品牌定位，先后开通了杭州—哥本哈根、北京—哥本哈根、杭州—马德里等洲际航线，并申请开通北京—伯明翰、沈阳—青岛—墨尔本、杭州—青岛—温哥华、北京—墨西哥城、北京—萨格勒布、北京—赫尔辛基等洲际航线，展现出强劲的扩张势头。
而来自空客公司的消息是，西藏航空首架空客A330飞机近期已经在法国图卢兹完成了喷漆，预计将在几个月内交付给西藏航空。而除了这架空客A330外，西藏航空年内空客A320机队将达到18架。截至今年3月，西藏航空已经通航北京、上海、深圳、南京等40多个城市，运营近70条航线。此外，其参股成立的尼泊尔喜马拉雅航空已经于4月首航。
与西藏航空同属国航系的大连航空，发展速度虽然不如前者，但新近也进行了经营范围扩大的公示。获批准后，大连航空的经营范围将从国内客货运输扩展到国内(含港澳台)、国际航空客货运输业务。
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