图：挪威航空波音787飞机
据Business Insider报道，美国交通运输部在本月初步批准了挪威航空公司旗下远途业务部门——挪威国际航空公司（下简称“NAI”）进入美国的申请，这可能是一个会导致行业发生变化的决定。
美国航企夸大挪威航空的威胁
美国的航空公司和工会们在好几年前就对此表示强烈反对。他们认为让挪威航空旗下多个实体之一的NAI进入美国市场，可能会危及美国航空业和工人们的健康。
可问题在于NAI总部的地址，与包括挪威航空（NAS）在内的其他子公司不同，NAI的总部设在爱尔兰都柏林而不是挪威。
对此，批评者认为，挪威就业法比爱尔兰的要严格许多，这让挪威航空钻了空子，其结果是NAI能从亚洲雇佣成本更低的飞行员和空乘来飞跨大西洋航线。
其实，美国航空公司对此有所夸大。
挪威航空仅拥有100架飞机，要以损失金钱和客户为代价才能换取欧洲到美国航线的很小份额。而且，挪威航空是一家廉价航空，其提供基本服务的超低价模式最适合小型客机，而不是波音787和其他能跨大西洋飞行的大型客机。
这就是为什么挪威航空的波音737在欧洲表现抢眼，但却无法在跨大西洋航线上盈利的原因。之前的低成本跨大西洋航班都以惨败而告终，还记得莱克航空“空中列车”和人民捷运吗？都是前车之鉴。
那么，交通运输部的这个决定为什么会招致如此强烈的反对呢？要知道在某种程度上，这只是一家航空公司在选择总部所在地时，利用当地劳动法增强自己的竞争力而已。
达美、联合、美国航空拿这个说事，理由很不充分。
飞行员工会主席蒂姆·卡诺尔机长在一份声明中说：“NAI选择在税收和监管法律对自己有利的地方注册成立了公司。因此，NAI与美国的航空公司相比就具有了巨大的竞争优势，因为后者需要在美国法律和法规监管下开展业务，这不是个公平的市场。”
但《航空新闻》（Airways News）杂志高级商业分析师维奈·巴斯卡拉说，薪水更低的空乘对跨大西洋航班利润率的影响仅为2%-3%。相反，燃料、更有经验的飞行员，和额外费用才是费用的大头。
挪威航空低成本模式挑战传统模式能力有限
巴斯卡拉认为挪威航空对美国的航空公司威胁最大的地方不是降低空乘薪水，而是用更小的飞机飞进更小的城市。
与穿梭在伦敦和纽约之间的大型波音787梦想客机相比，往返英国曼彻斯特和美国匹兹堡或普罗维登斯的窄体客机可能会改变游戏规则。
挪威航空目前已经订购了200架空客A320neo和波音737MAX窄体客机，这两种飞机分别拥有7400公里和6440公里的最大航程，可能会被挪威航空用于西欧到美国东海岸的航线。
这一战略不仅削减了与大型宽体客机相关的额外开销，还省去了降落在大型全球枢纽机场的昂贵费用。
在这个战略下，挪威航空便可以切入美国三巨头和他们星空联盟伙伴巨型喷气机所执飞不到的接驳航线。
如果有了能从普罗维登斯直飞英国的廉价航班，那么乘客就无须再驱车去波士顿或纽约的机场坐飞机去欧洲了。
不过即便这样，挪威航空最终的成功可能也有限，因为其用廉价航空模式打乱美国传统航空公司的能力有限。
那些选择成本航空公司的乘客要么是不经常飞机的，要么就是实在没钱。
弗雷斯特研究公司的副总裁哈里·曼宁告诉Business Insider：“当你能支付得起更好的座位、更好的食物、更好的机上娱乐系统时，你就不会去坐成本航空公司的航班了。”
这种现象在涉及到讲究服务的长途国际航班时会更为明显。因此，这也限制了挪威航空对美国传统航空公司的竞争效果。
曼宁说：“美国传统航空公司的高利润客户是那些经常飞行的商务旅客，失去购买廉价航班机票的客户是无法伤害到美国、达美或联合公司的。”