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近日，2015年《中国民航驾驶员发展年度报告》正式发布。报告显示，从2011年到2015年，中国民航驾驶员执照的数量增幅连续5年均超过12%，高于近5年来我国民航运输机队规模的平均增速。民航局飞标司相关负责人表示，数据表明中国民航驾驶员的数量不仅基本满足了当前行业发展的需求，而且后备力量充足。
报告显示，国内运输航空公司机长短缺问题明显趋于缓解，截至2015年底，国内运输航空公司可用机长为12460名，可用副驾驶为15476名，中国民航驾驶员有效执照总数为45523本，同比增长14.1%。其中，女性驾驶员比例增长明显，数量达到599人，外籍驾驶员所占比例有所下降。
报告还发布了机组疲劳系数。数据显示，运输类航空公司机组疲劳系数的总体呈下降趋势。2015年每个月我国运输航空公司的机组疲劳系数均低于1，而在2013年只有8个月系数低于1，2014年只有10个月低于1。民航局飞标司相关负责人表示，疲劳系数低于1，表示机组人力资源处于刚好够用的状态，疲劳系数低于0.8，则处于富裕状态。
报告显示，我国运输航空公司年轻驾驶员所占比例逐渐加大，80后是主要力量。各运输航空公司机长的年龄段集中在28岁到60岁之间；副驾驶的年龄段集中在23岁到36岁之间。民航局飞标司相关负责人表示，目前这个年龄结构比较合理，年轻飞行员队伍的壮大更加有利于整个飞行员队伍的稳定和持续健康发展。报告还显示，我国运输航空公司外籍机长的数量呈总体减少趋势。
在通用航空方面， 2015年我国通航驾驶员的总体数量总体上有所增长，但在所有驾驶员中所占比例依然不高。值得关注的是， 2015年无人机驾驶员数量出现了跨越式的增长。截至 2015 年 12 月 31 日,我国无人机驾驶员合格证总数为 2142 个，较2014年增长近9倍，主要分布在各民用无人机生产研发企业、相关应用单位以及大专院校， 80后和90后是无人机驾驶员的主体。目前共 57 家无人机驾驶员训练机构具备培训资质。
一.执照数量统计
截至2015 年12 月31 日，中国民航驾驶员有效执照总数为45523本，其中运动驾驶员执照609 本，私用驾驶员执照3090 本，商用驾驶员执照23988本，多人制机组驾驶员执照35本，航线运输驾驶员执照17802本。
驾驶员执照总数及递增统计表
中国民航驾驶员执照数量统计表（飞机及直升机类）
驾驶员执照年增量对比图
飞行教员统计表
二、执照分类统计
我国民航驾驶员主要分布在运输航空公司（包括121 运输航空公司和135 运输航空公司）、141部驾驶员学校（包括教员和已持有私照和商照的学员）、91 部通用航空公司、体育运动类航空器驾驶员、政府事务机构、私用驾驶员和其他人员，其中政府事务机构包括交通运输部救助打捞局、中国民用航空飞行校验中心等，私用驾驶员主要指持有私用驾驶员执照的人员。
2015中国驾驶员执照分类统计表
三、年龄结构
驾驶员年龄结构分布图
中国民航航线运输驾驶员年龄结构分布图
四、性别比例
近年来，我国女性驾驶员比例增长明显。
我国女性驾驶员数量统计表
女性驾驶员所占比例表
女性驾驶员增长比例图
五、驾驶员地区分布
根据我国民航的属地管理原则，民航局将全国分为七个地区管理局，分别是华北、华东、中南、东北、西北、西南和新疆，各地区管理局对辖区内的驾驶员进行管理。
截至2015 年，持有中国民航局颁发的有效驾驶员执照的港澳台驾驶员共计388 人，外籍驾驶员共计3900 人，比例有所下降。
六、非121 部驾驶员统计
统计的驾驶员指按C C A R -121 部航空公司以外运行的所有驾驶员，包括按照C C A R -91 部和C C A R -135 部运行的驾驶员（包括商业和非商业驾驶员），还有从事非商业飞行的私用驾驶员等。
按照CCAR-91 部运行的公司，多为实施工农业作业的飞行，总体规模较小，截至2015 年末可运行驾驶员总人数1228 人，其中商照1187 人，航线照41 人。该数据不包含飞行学校数据，也不包含按照CCAR-135 运行的公司兼营CCAR-91 部的情况。而在135 部航空公司运行的驾驶员总数为1225 人。
135 部航空公司驾驶员实力统计表
政府事务及事业单位驾驶员数量统计表
七、按照CCAR-121 部运行的驾驶员统计
这部分数据涉及的三大航包括中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国东方航空公司（包括东航云南公司）。
运行十年以上的航空公司包括海南航空公司（包括合并运行的新华航空公司）、深圳航空公司、上海航空公司、山东航空公司、厦门航空公司、四川
航空公司、奥凯航空有限公司、春秋航空有限公司、成都航空有限公司、中国联合航空有限公司。
运行十年以下的航空公司包括天津航空有限责任公司、首都航空有限公司、云南祥鹏航空有限责任公司、华夏航空有限公司、浙江长龙航空有限公司和东海航空有限公司等。
货运航空公司包括中国邮政航空有限责任公司、中国国际货运航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国货运航空有限公司、顺丰航空有限公司、友和道通航空有限公司。
为了计算结果更接近实际疲劳情况，本章中机组数量、飞行小时数均采集自每月20 日，而非月底数字。
运输航空公司机组实力统计图
运输航空公司驾驶员组成情况
各年龄段机长比例对比图
国内运输机长短缺问题明显趋于缓解，各公司培训机长的周期持续保持在5-6 年，机长年龄结构连续四年趋于保守，放机长的周期越来越长。我们通过2015 和2014 年新增机长与2014 年机长进行年龄结构分析，可以得到下面的图，可以看到新增机长主要集中的年龄区间。
全国副驾驶机长比例趋势图
近几年，驾驶员流动成为民航业内关注的焦点，合理有序的流动可以促进整个行业的良好有序的人才配置，许多新兴航空公司的成立需要经验丰富的机长协助其进行机队人才的储备和培养，我们对过去一年中四类航空公司机长的流动进行了统计，三大航调出155 人，十年以上公司调出77 人，十年以下航空公司调出49 人，货运航空调出6 人。
各类航空公司人员流动情况统计表
运输航空公司驾驶员年龄结构统计图
八、疲劳系数
根据航空公司每个月的总飞行小时，以及当月可用机组数，可以计算出公司机组的疲劳系数。如果涉及远程航线、高原航线等需要增加机组人数时，疲劳情况会更加严重；货运公司通常以夜航为主，容易突破人的生理极限，造成驾驶员疲劳。
运输航空公司飞行小时数统计图
运输航空公司机组疲劳系数统计表
运输航空公司机组疲劳系数趋势图
四类运输航空公司机组疲劳系数统计表
四类运输航空公司机组疲劳系数统计图
随着中国民航的快速发展，许多外籍驾驶员也进入中国航空公司参与运行。截至2015 年12 月31 日，已经为3900 名外籍人员颁发了中国驾驶员执照，其中航线照2237 本。但其所占比例逐年下降。
截至2015 年末在各运输航空公司中运行的外籍机长的分布如下表所示：
外籍机长所占比例趋势图
