“上海迪士尼乐园的机遇，对东航来说很难得。迪士尼开园后，将会为航空业带来300万人次旅客增量，东航有把握承担其中的50%。”中国东方航空（下简称“东航”）集团党委书记、东航股份总经理马须伦12日接受采访时如是说。他还表示，在“十三五”发展规划中，东航将继续国际市场开拓与产业布局调整，在此期间达到超过10%的发展速度。
有把握承担半成迪士尼客流
此前，网上流传的一张东航迪士尼动画主题彩绘机引起热议。一时间，关于迪士尼与航空公司之间的合作猜测层出不穷。经多方证实，东航将与迪士尼合作喷涂6架主题彩绘机，首架飞机将于4月25日亮相为迪斯尼开园造势。
马须伦表示，具体合作内容还需双方商讨后共同对外发布。“针对迪士尼带来的客流增量，东航将增加上海浦东及南京、杭州、宁波、温州等周边地区的航班频次。同时，东航会围绕迪士尼进行产品设计，在联程产品、机+酒产品上都大有文章可做。”
东航已经在其官方网站上推出迪士尼专区，但目前乘客只可在该区查询世界其他地区迪士尼乐园的机票信息及最新资讯。
据了解，上海迪士尼乐园将于今年6月开园，初期游客人数保守估计将达1200万人次，未来或增至3000万-5000万人次，其中航空旅客增量初期将超300万人次。马须伦明确表示，东航有能力承运其中半成。面对如此机遇，有消息称迪士尼也在与其他上海基地航空公司（如吉祥航空）接洽合作。
东航股份营销总监、营销委总经理董波补充称：“除旅客增量外，迪士尼乐园能够使上海典型商务市场下产生的周末效应有所改观。”
一年内新开多条国际长航线史上罕见
东航早在2015年底就透露过今年计划开通的重磅航线，其中包括上海-芝加哥、上海-阿姆斯特丹、上海-马德里、上海-圣彼得堡、上海-布里斯班、上海-布拉格。马须伦坦言，“一年内新开多条国际远程航线，在东航历史上也很少见。”
目前，东航国际旅客运输量仍居中国航空公司首位，去年达到1534万人。但其中一部分功劳是依靠日韩、东南亚等短程国际航线。此前东航在开通国际长航线上的态度一直较为谨慎。相较其他几大航的表现，东航在上海不断受到“外敌入侵”的困扰。今年，东航同时发力北美、欧洲、大洋洲，不难感受到其希望扭转这种局面的决心。
值得注意的是，在东航布局的这几个航点中，多数已被其他航企业耕耘多年。海航2013年首飞北京-芝加哥、2015年开通北京-布拉格；南航则经营着广州-布里斯班、广州-阿姆斯特丹的航线。民航专家林智杰认为，“从市场角度看，能支撑洲际远程航线的通航点数量有限，主要是各国的那些主要城市，所以四大航洲际航线目的地重合是非常正常的。同时，对于航企业来说，追随这种较为成熟的市场，经营压力也会相对减小。”
马须伦表示，东航未来将深入国内二线城市寻求新机会。“近来，东航开通了昆明-巴黎、昆明-迪拜航线。至于其他航点的选择，将根据市场状况安排。目前东航与青岛、南京、杭州、西安等地都有合作沟通。”
只靠机票赚钱利很薄
马须伦直言，“航空公司仅靠机票赚钱，利润很薄。”增加非航收入，也是东航实现转型的一部分。根据东航提供的数据，2015年其客运转型收入较上一年增加49%；物流货运转型收入增加31%。
东航集团战略发展部部长揭小清介绍，“东航集团的航空产业收入占比达到90%-95%，利润贡献占80%；其他相关非航产业收入占比5%，利润贡献占20%。从国际民航业发展经验上考虑，要发展非航产业以优化产业布局，应对市场变幻分散风险。东航计划到2020年，非航产业收入占比达到六分之一，利润达三分之一。
近来，东航在搭建电商平台、空中互联网建设等方面动作频频。2014年12月，东航成立电商公司，以整合其内外部各类线上线下产品及服务资源；2015年东航与多个机构组成中国最大跨境电商航空物流平台，服务于中小型跨境电商。“东航对电商给予非常高的期望，未来想将其体量做大。”马须伦表示。