2015年的海航绝对是国际远程长航线的“黑马”，一口气开通了8条洲际远程航线。而根据记者的采访，海航开辟那么多国际远程航线，其意义并不仅仅是增加一个航点那么简单，其背后是海航集团的国际化产业布局以及国家战略，甚至海航“野心”的考量。可以预测的是，未来，海航的国际航线布局只会加快，不会减速。
紧随海航国际产业布局
前不久，海航集团下属子公司天津天海投资与全球最大的IT分销商——美国英迈签署了交易总额达60亿的并购协议。英迈是全球最大的技术产品与供应链服务供应商。两家公司董事会均已批准这项交易。当然，最终这宗收购能否成功还要看美国监管机构的批准。
然而，收购英迈并不是海航集团走向国际的个案。在此之前，海航集团早已大步开启了国际化收购战略。比如，收购了世界最大地面服务及货运服务供应商Swissport、世界第五大集装箱租赁公司SEACO、全球领先集装箱集团Cronos、飞机租赁公司Avolon，入主了法国第二大航空公司蓝鹰航空等。
诚如陈峰近期在美国演讲所言，在全球化大背景下，中国的发展也必然伴随着大规模的资本流出。海航要成为一家真正全球顶尖的企业集团，必须拥有国际化的业务资产及收入。因此，早从2010年起，海航就以香港为国际化平台，以航空业为先导，在全球范围内整合产业资源，拓展、延伸和完善产业链。
截至2015年，海航集团15%的资产、24%的收入来自其海外公司。目前，海航集团围绕现有支柱产业及其上下游关联产业开展海外投资和并购，已累计投资110亿美元实施境外34个并购项目。这些项目分布在五大洲的14个国家。据了解，海航集团的目标是到2020年，海航集团海外资产比重升至40%。
自1993年成立以来，海航集团已从1000万元资产飞跃至近6000亿元。2015年，海航集团实现收入近1900亿元，单日营收5.2亿元。陈峰在美演讲时表示，海航集团的目标是在5年内达到1.5万亿资产，未来10年达到5万亿资产，进入《财富》世界前十强。
“目前，海航集团国际产业布局正在加速。在这种背景下，也要求海航的国际航线开通必然加速。国际航线的配合与海航在当地的产业，能够构筑起海航的国际品牌效应。”海航股份公司市场部副总监汤林表示。
以海航集团的“北美”版图举例。1月21日，海航新开长沙—洛杉矶航线。这是海航开通的第6个北美通航点。在航线积极布局的同时，海航在北美也大力地“开疆拓土”。比如，海航旅游完成了美国C&H及Aberdeen Tour、美国纽约CASSA酒店、美国红狮酒店等酒店集团的股权收购。甚至连纽约的IBM会议中心，海航集团都收购了作为其境外培训基地。
紧跟国家战略步伐
“开通一条国际航线，要考虑的因素很多，配合国家战略也是考虑的重要因素之一。”汤林告诉记者。
去年9月，海航开通了北京—布拉格直航航线。该航线是中国与中东欧国家之间的第3条航线，也是捷克和中国的第一个“一带一路”双边合作项目。早在航线开通之前，国务院副总理刘延东就与捷克总理索博特卡谈到了要着力推进贸易务实合作，发挥互补优势，进一步加强在民用航空、基础设施等多个领域的合作。
如今，国家的“一带一路”战略已成为国家重要战略。作为“丝绸之路”的新纽带，航空公司开发的国际航线必然是中国“一带一路”战略实施的先行者。此前，海航市场营销副总监刘吉春就表示，国际航线的开航需要通过中国民航局、境外民航当局的审批，一般准备时间在一年左右。而北京—布拉格航线基于中国和捷克间的通航需求，进展较顺利，准备时间不超过半年。
对于国家“一带一路”战略，陈峰就表示“一带一路”的影响将超过现在人类60%的人口以及30%的地域。同时也会带来中国文化和理念的对外传播与提升。未来海航会一如既往地响应国家号召，积极参与“一带一路”建设，加强国际网络建设。
2015年，海航在我国中西部地区大力布局国际航点。2015年4月，海航开通的重庆—罗马航线，填补了重庆及西南地区直飞南欧的空白。而此前开通的杭州—西安—巴黎航线以及2015年12月开通的西安—罗马航线，更是连接了古丝绸之路的起点和终点，为中意两国交流提供了新的契机。
“中西部城市多条洲际远程航线的开通，是海航积极参与‘一带一路’建设，助力重庆、西安等‘一带一路’沿线重要节点城市区域枢纽建设的举措。”海航市场部国际业务副总监师智伟此前接受记者时表示，他们所开通的国际航线，能够使得人员交流、物资运输更加便捷，有力促进经济合作发展，反过来助力“一带一路”战略的推进。
汤林表示，海航将在今年4月28日开通每周3班的北京—维拉维夫航线。这条航线无疑也是响应国家战略的又一具体措施。据了解，此前，只有以色列航空公司开通了该航线的直飞航班。近年来，中以经贸关系不断升温。两国高层互访频繁，民间交流也愈发密切。近2014年，就有有3万多名中国游客到以色列旅游，同比增长超过30%。
捷足先登占据更多地盘
此前，就有民航业内人士表示海航在国际化航线开拓时实行的差异化战略。民航资深观察家林智杰就表示，由于民航局关于中美和中欧洲际市场一条航线只能有一家国内公司的政策，海航作为后来者在北京枢纽面临一定的航权限制，没法进入国航已有的地盘。海航只好另辟蹊径，将主攻对象聚焦在欧美差异化市场和俄非新兴市场上，并采取“国内一线对欧美二线、国内二线对欧美一线”的竞争策略。这本是政策限制下的无奈之举，但如今却成为海航国际化的核心战略。
而这个分析也得到了海航市场部人士的肯定。师智伟此前接受我报记者采访时表示： “海航一直都在做‘第一个吃螃蟹的人’，开辟了很多中西部地区城市至欧美一线城市、北上广至欧美二线城市的国际航线，避开了主流市场的激烈竞争，同时也要确保每一步都建立在对市场的深入了解上。”
如今，开通国际航线并不是单纯增加一个航点意义那样简单。在业内人士看来，开辟国际航空市场，尤其是洲际远程航线，是国内航空公司闯荡世界实力的试金石，也是由国内航企变成全球知名航空公司千载难逢的机遇。
“现在开那么多国际航线，就是要更快地占据更多的国际航点。我们的目标是进军全球十佳航空公司，那么必然要求我们有宏大的国际视野和网络布局。”汤林说。
事实上，海航很早就开始对国际航线飞机运力架次进行规划。2014年，宽体机总量是27架，2015年35架。目前，海航拥有宽体机42架。去年3月，海航发布公告称计划在未来6年间将引进30架波音787-9飞机。这笔交易价值77亿美元，引进的飞机也主要用来执飞北美地区国际航线。而在去年9月，空客与中国签订的价值180亿美元的A330宽体机订单中，也有海航的参与。
据了解，海航的“十三五”规划是机队规模达到300架，而其中宽体机的比例必须大步提升。今年，海航会到8架波音787-9飞机和3架空客330飞机。如此多宽体机的到来，也意味着海航开辟远程航线的速度会进一步加快。
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