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狂拽酷炫X炸天 他们开国际航线居然用外国的航权

发布日期:2015-12-25 来源:未知 下载此文章

12月23日,春秋航空发布消息称,12月16日,春秋航空日本公司获得了国际承运人资质,这就意味着,春秋航空日本公司可以拿日本的航权飞中国了,有没有觉得狂拽酷炫?

这些年,先是三大航纷纷确立国际化航空公司的目标,并以加入国际航空联盟作为接轨的手段之一,然后是海航等上世纪八九十年代成立的航空公司加入国际化大潮,最后是中小航空公司也纷纷“出海”。相比体制机制受到限制的国有航企,海航和春秋航空这样的市场化航企在国际化路径上不走寻常路,海航集团在过去几年间大举海外收购,旗下的航企包括法国的蓝鹰航空、土耳其的MY CARGO、加纳的AWA以及巴西的蓝色航空,春秋航空也在日本费劲心思成立了春秋日本公司。

之所以这两家航企在海外投资或者设立航空子公司,原因主要有两个,一个是拓展自身业务的需要,海航集团的核心主业是航空,近年来已经发展成为航空旅游、现代物流和现代金融服务三大支柱,走出去是顺应国家战略,谋求自身长足发展之举;另一个是在国内资源紧张的情况下,他们这样缺少先天优势的企业,冀望能够以外国承运人的身份拿到外方的航权,进而更好的发力国际航空市场。

春秋航空方面就透露,春秋日本公司将在2016年2月开通东京—重庆、东京—武汉等中日国际航线。虽然没有直接连通中国一线城市,但其是从东京直飞哦,为在首都机场的时刻问题,春秋航空高层在各种场合说过无数次了。早前,春秋航空和吉祥航空都拿到了上海飞北京的时刻,不过时刻一早一晚,因而春秋航空对这条航线蛮多意见。

春秋航空都这么进行了,在市场化上的先行者海航方面怎么没有动静?TOA(ThingsOfAirlines航企那些事儿)了解到,2014年时,海航方面就曾谋划利用蓝鹰航空的法国航权开通巴黎—北京航线,听起来多么美妙的航线啊,最后因为国际政治问题——乌克兰危机,而不了了之,后来也就有了杭州—西安—巴黎航线的开通。

表面上看,海航海外并购的航企相对分散,没有长航线基本连不起来,不过想想国家今年提出的“一带一路”战略,海航的几大投资都在丝绸之路经济带或者海上丝绸之路经济带上,势必会享受到政策利好,而法国其实和非洲关联紧密,蓝鹰航空和AWA航空连接还是比较容易的。即便最遥远的蓝色航空,TOA早前也曾听海航的朋友说起,他们不排除开通非洲和南美航线的可能,而一旦这几个点连接起来,海航集团航空业务的网络可能要在国内领先了,它的路线有一点像阿提哈德航空,到处收购其他航空公司的股权,进而实现自身实力的强劲增长。

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