11月28日，山航成功在乌鲁木齐机场实施了基于HUD的特殊II类着陆，并于29日上午成功使用HUD实施了200米起飞程序，保障旅客顺利成行。
11月28日午夜，乌鲁木齐机场受到大雾影响，能见度迅速降低到400米附近，机场迅速启动了II类运行，国内其他航空公司执飞乌鲁木齐的航班大量备降、返航乃至取消。但此时，山航执飞的SC8766（济南-乌鲁木齐）、SC4911（银川-乌鲁木齐）、SC8802(库尔勒-乌鲁木齐)、SC8826(青岛-乌鲁木齐)在HUD设备的帮助下，成功在乌鲁木齐机场实施了基于HUD的特殊II类着陆。
11月29日上午，乌鲁木齐机场仍然大雾，RVR在200米-300米之间波动，山航SC8825（乌鲁木齐-青岛）、SC8765（乌鲁木齐-济南）、SC8801（乌鲁木齐-库尔勒）使用HUD实施了200米起飞程序，保障旅客顺利成行。
HUD是飞机平视显示器英文翻译的简称（Head Up Display），它是一种机载光学显示系统。HUD利用计算机将地面导航以及飞行姿态信息集成显示在平视显示器上，它可以在飞行员正前方的视野范围内显示飞行信息，如同很多科幻电影中经常会出现的类似“透明显示器”。HUD的使用，使飞行员在整个飞行过程中保持平视飞行状态。
HUD之所以能够降低起降标准，是因为它能够提供精确的拉平引导。在HUD的显示器上，飞机接近机场时显示器中心位置将会出现一个“小圆圈”。飞行员只需按照“圆圈”将飞机“套进”圆圈就能够实现精准降落，这与很多飞行类的电子游戏中的“大圈套小圈”如出一辙。“通过HUD仪表着陆系统给出的指引信息，飞行降落的实际下降轨迹相当于一个‘大圈’，而HUD上引导降落显示为一个‘小圈’。将飞机的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’，飞机就完成了精准的降落。”山航一名机长介绍说。即使天气条件较差，飞机在降落时遭遇大雾天气，飞行员按照HUD提供的精准拉平引导完全可以精准完成“盲降”。
2005年山航作为国内首家装备HUD的航空公司历经十年磨练，至今已经可以在北京、浦东、西安、成都四个机场实施标准II类着陆以及在济南、青岛、乌鲁木齐执行基于HUD的特殊II类着陆；在济南、青岛、烟台、郑州、杭州、南京、广州、南宁、海口机场实施特殊批准I类着陆；在济南、青岛以及乌鲁木齐机场实施基于HUD的RVR200米起飞。HUD的使用降低了降落标准，很大程度上提高了航班正点率。“同等条件下，没有安装HUD的飞机无法降落，而我们可以降落，避免了不必要的备降或返航。”山航运标部人士说。