落寞贵族——航空货运何去何从？
谢威炜
一年一度的“双十一”现已落幕，各路物流高手投入众多的物力、财力，分食这场饕餮盛宴。是昔日的航空货运抢占先机，还是传统豪强的公路运输蓄势待发，或是老牌劲旅铁路借助高铁之利再下江湖？似乎已经有了结果。
航空货运之于快递的概念已经成为过去式，高高在上的锐气已经渐渐失去光芒，唯快不破的杀手锏也荡然无存，在今天这场各路物流高手比拼的竞争中，航空货运还能否重振雄风？
明日黄花 落寞贵族
航空货运的高高在上已成为明日黄花；航空货运的杀手锏唯快不破，已荡然无存；落寞的贵族，面临着血腥的厮杀。
航空货运作为物流界的高、大、上甫一亮相，立刻成为物流同行中的翘楚，快速、安全、价高基本奠定了航空货运的高冷形象。尽管受限于航运运力的制约，但是无论国际还是国内的航空货运都经历了一段甜蜜的卖方岁月。当年的外资也好，国内的航空货运也罢，尚没有做好迎接物流大爆发的心理准备，由于全货机的滞后，曾经导致客人行李的多少都一度成为影响到航空货运的配载仓位的重要砝码。
但是时势造英雄，鉴于其他运输类的草根顽疾，如公路货运的不规范、铁路的拖沓等，致使航空货运一骑突出，笑傲江湖，以快制天下，以准傲天下，航空货运就是物流界的宠儿，众多货运客户对其是又敬又怕——敬之精准，畏之价高。
尽管在物流运输市场的份额上，航空货运的比例位居水运、公路、铁路之后，但是奇货可居，一位难求，航空货运迎来了十数年的江湖贵族地位。截至2014年，中国航空货运周转总量已稳居世界前三位，同比2005年增长93%。
野蛮生长的奔放遮住了航空货运的眼睛，孤独求败的江湖地位懈怠了航空货运求变创新的步伐。2009年起的国际金融危机为导火索，从国际货运烧起来，受国际环境的低迷影响，国际大鳄的困顿传导到强烈依靠国际航线的中国航空货运；同时国内市场本来井喷式的电商发展曾经召唤过航空货运，奈何航空货运的滞后服务模式，例如一站式服务的匮乏，网络支点的割裂，使得落寞的航空货运只有目送电商飞去的身影……
以2012年为例，中国航空货运总量下降2%，其中国内航空货运仅增长2.6%，而同期中国快递市场年均增长40%。徒叹奈何？以快制胜的法宝，早就拜德邦、华宇等一干草莽的迅捷(当日达、次日达)卡车航班化解于无形，以准傲骄的利器无奈受挫于重振霸气的精准高铁，500公里内的运输几乎毫无还手之力。贵之缺点偏偏保留，故当下的航空货运是满目瑟瑟秋风起，感慨昔日少年郎。
唯快不破 以柔克刚
放低自尊，混战江湖抑或依旧高冷屹立一隅？跨境电商的快捷，一站式服务的，柔性化的定制是否是东山再起的资本……
英雄迟暮，抑或日薄西山？航空货运经历了2010~2014年近五年的彷徨，是放下身段，赤膊大战于电商，还是独守自身那份落寞和孤独，退缩于一隅？迷离，困惑，航空货运面临抉择。
当今物流竞争日趋白热化，航空货运欲突围而出，必须重塑自我，破中求立！
天下武功，唯快不破。此中之快不再是简单的运输之快，而是反应之快，航空货运须重拾自身的利器定位于超远距离的快速反应。跨境电商浩浩荡荡，必然搅动各色物流的胃口，航空货运需借势而为，突出自身的快捷运输，灵敏反应，必能分得此饕餮盛宴的一杯羹。鲜活、高端之需乘以中华之消费基数蔚然可观，奢侈品的安全、快捷、体验式服务更是催醒了航空货运的天然性。
坚硬如水，以柔克刚。柔性定制是航空货运再生的另一利器。脱身于几大家族的国内航空货运(国货航，南航货运等)尚需放低腰身，向UPS、顺丰[微博]借鉴，充分发挥航空货运的柔性定制和精准服务。快递巨头UPS的红领之例闪烁着智慧。凭借快捷精准的航空货运，UPS成功把日产1200套西服的山东红领培养成为自身山东最大客户。这说明柔性化定制，航空货运可以拥有。
合纵连横，共生共长，携手配送公司，多式联运，网仓运营，航空货运需打造一站式服务。物流天下是大家的天下，也是航空货运的天下。航空货运应建立高端的配送公司，运用资本布局海外的网络，携手民营等一干快递抢占高端市场，特别是海外市场的布局，结合跨境电商和互联网+等大势，无缝链接于以航空货运嵌入式为主的柔性供应链体系，则顺势而为共赢于大物流之发展。
作者为广东东方精工(13.62, 0.00, 0.00%)副总裁，原佛山环通国际货运有限公司总经理
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