2015年10月21日，民航局发布新闻说，全国民航航班换季工作已准备就绪。在国际航线航班方面，共有21家国内航空公司安排国际航班每周8810班，其中客运8046班，与2014/2015年冬春航季相比增长47%。国际航班爆增新闻，一时成为媒体关注热点。（详见《冬春航季航企重押国际航线 航班量爆增47%》）那么，2015年冬春航季，中国民航的国际航班到底增长在哪里呢？笔者收集了国内主要航空公司数据，做一简要梳理。
一、2015/2016中国民航冬春航班国际运力变化简析
1.中国民航国际航班全球区域均有大幅增长
从2015/2016冬春航季中国民航主要航空公司的运力投入区域来看，各区域均有大幅增长。非洲由于新开三条国际航线，同比增幅最大，但整体市场规模仍处于最小。
| 区域 | 增幅 |
| 亚洲 | 34% |
| 欧洲 | 24% |
| 美洲 | 37% |
| 澳洲 | 40% |
| 非洲 | 563% |
2.航空公司增幅：二线航空公司以及低成本航空增幅领先
从国内的主要航空公司国际航班运力增幅来看，四川航空增幅最大，达到了131%，其次是春秋航空，达到111%。深圳航空、厦门航空、海南航空、吉祥航空等增幅均超过了40%。国内中型航空公司以及低成本航空公司国际化趋势强烈。
3.境外主要航点：日本市场大爆发
以投入班次计，前十位的境外投入国家增幅如下表：
再继续选择境外前二十个目的地市场，2015年增幅如下图所示：
从上述两图可以看出：日本的航点呈现爆发式增长。大阪、名古屋、东京增幅巨大。而最近三年增幅迅速的韩国市场增幅相对较低。
4.主要远程市场：美国、澳大利亚、法国和新西兰增幅居前
在中国最主要的远程国际市场上，中国承运人继续增投美国、澳大利亚、法国、新西兰等市场运力。冬春航季是澳大利亚和新西兰市场的旺季，巨大的运力增幅有望得到市场的支持。但是，欧美市场处于一年的淡季，欧美市场会出现“血拼”局面吗？
5.国际市场的机型投入：宽体机型投入增幅领先
随着国内航空公司引进更多的宽体飞机，使得航空公司有能力开辟更多国际航线，宽体机型在国际市场的投入增幅领先。
二、2015/2016冬春航季中国民航国际市场前瞻
1.冬春航季国际客运营销压力巨大。
2015年，中国民航的国际航班投入增幅巨大。与此同时，根据中国民航公布的数据显示，境外航空公司在冬春航季每周国际航班4962班，与去年同期相比，增长17%。综合中外航空公司运力投入情况，在中国市场国际运力整体增幅达到34%。在一个整体处于淡季的市场，要消化如此巨大的运力投入，对中国航空市场的所有参与者来说都是一个巨大的挑战。
2.日本市场运力大爆发会带来市场的大爆发吗？
相当长一段时间内，中日市场都是中国最重要的国际市场。因为多方面原因，近年来，中日市场被中韩市场超越。日本经济强于韩国，人口量也远大于韩国，从长远来说，中日市场远期是非常光明。但是，对于这一个冬天，中国民航如何应对中日航线高达69%的运力投入增幅呢？对于传统的航空公司而言，如何应对低成本航空公司在中日航线的大举投入呢？在中日航线上，航空公司求盈利还是求生存？是一个需要思考的问题。对某些航空公司而言，日本航线的营销成败，可能会关系其整体国际市场营销的成败。（对于中日航空市场的分析，详见《中日航线将从“下金蛋”变为“下鸡蛋”》）
3. 国际远程航线整体有望平稳发展，达到预期。
国际远程航线的营销能力，核心在于网络能力。2015/2016冬春航季，中国民航在远程航线的运力投入上，大多数航空公司主要采用了在既有航线上加密的经营策略，虽有较大的运力增幅，但考虑到中国居民出境旅游的消费升级，大多数加密远程航线料能平稳过度。值得关注的是，国航新开远程航线量最大，且多个远程航点不在市场热点之内，国航能否营造起相关航线的网络关注，制造消费新热点，还需观望。
4. 东南亚和韩国市场需要精心营销。
冬季是东南亚市场的旺季，以普吉等为代表的东南亚海岛游，为国内航空公司开辟冬季市场提供了极好的发展空间，泰国和马来西亚成为2015/2016冬春航季新热点就成为必然。但是，要取得东南亚海岛市场的营销业绩，仍需要航空公司精心设计针对以个人游为主的配套服务产品，实现收入与投入的同步增加。
此外，新的冬春航季，韩国市场增幅平稳，韩国市场的收益仍可以预期。（杨波/文）