常常往返京沪的张小姐最近打算放弃飞机，选择高铁出行，“一个月遇到两次航班延误到凌晨，谁受得了。”入夏以来，京沪等主干航线航班延误频频，并由此滋生一些谣言，比如称上海两大机场会长时间受到演习影响，航班将进行调减。
据悉，近期上海各个航线航班量都正常，没有调减情况。不过受雷雨等天气影响，京沪、沪广等航线航班准点率大大低于平常。业内人士建议，在主干航线上，航空公司应调整好航班前后的时间余量，不要排得过满，导致航班准点率“不稳定”。
屡遇延误，乘客打算选择高铁出行
“从北京乘飞机到上海，竟然有飞到欧洲的感觉，时间太长了。”乘客李小姐说：“8月3日我从北京飞回上海，航班本来晚上19点左右起飞，因为天气和流控的原因，延误长达6个小时。本来凌晨应该已经在家里睡觉了，残酷事实是凌晨时还在飞机上。近日我的不少朋友往返京沪都遇到航班晚点。”
8月5日晚，乘客张小姐乘坐海南航空HU7603航班返沪，原本航班预计20:45起飞，22:55到达，但同样受到天气和流控影响，飞机直到次日凌晨00:54才从机场起飞，凌晨2:30到达上海，这已经是她一个月内两次在京沪航线上遭遇到严重延误。“之后如果北京飞上海‘延误成自然’的话，我将会选择乘坐高铁，虽然所用时间长但可免去等待的心烦。”
昨日下午14时，记者来到虹桥机场，在信息屏幕上看到，由北京飞往上海的航班均出现延误，延误时间半小时至两小时不等； 而由上海飞往北京的航班大部分有一小时左右的延误。据一航空公司现场值班经理介绍，近期下午和傍晚是延误高发时段，往北京方向的航班延误时间普遍在一至两小时。
记者昨日下午在虹桥火车站看到，当天出发和到达的高铁动车全部显示为正点。除个别车次外，当天开往北京的高铁动车余票较为充足。
今年上半年航班准点率创新低
七、八月是一年中我国航空客运量最大的时期，但也是“航班延误季”。根据中国民航的官方数据，连年下降的航空准点率在今年上半年再创新低。自2010年以来，2014年首次跌破70%，仅有68.37%的航班在公布的离站时间后15分钟内（部分重点机场时间要更长）能够出发。今年上半年的晚点形势进一步恶化，从2月到6月，航班准点率相比去年都有不同程度下滑，其中6月下滑最多，仅为59.82%，上半年平均准点率约为65.17%。
民航数据分析系统CADAS提供的数据显示（该数据中机场航班一律超时30分钟以上才算晚点）：7月京沪线、沪广线航班进出港准点率大大低于往常，均不足50%。出港准点率平均在24%左右，广州飞往上海浦东的航班出港准点率最高也只有27.8%。进港准点率平均保持在44%左右，上海浦东飞往广州的航班准点率最低，出港准点率仅18.02%，进港准点率也只有36.49%。从数据可以看出，7月上海航班延误的情况普遍。
航空公司调减航班量系不实信息
天空晴朗多日，为何屡屡出现航班延误呢？在此背景下，一些网络不实消息开始传播，如有消息称，8月1日-8月15日，首都机场、上海虹桥、上海浦东、南京、杭州、合肥、济南、无锡、宁波、青岛、连云港、郑州、武汉等13个机场受空军高频度演习活动影响，要求各公司按航班量的25%进行调减。飞机延误将成为一种常态。
该消息一度在微信朋友圈热传。昨日，记者向多家航空公司求证，均称未收到类似消息。记者从民航管理部门得知，该消息为不实信息。
此外，还有消息称，由于延误严重，香港国泰及港龙航空计划减少香港和上海之间的航班。昨日，国泰及港龙航空相关人士告诉记者，此消息不知出处何来，近期公司航班正常，没有减少计划。东航、国航等京沪航线主力航空公司也表示，近期京沪航班量正常。
一航空公司相关人士表示，去年夏天，华东地区空域曾因军演导致民航通行能力下降，不过事先曾发通告，今年暂时没有出现类似去年的空域管制。航班延误增多，主要还是因为夏季雷雨天气增多，台风也曾侵袭，当然不同程度的流控也确实存在。如为保证纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵活动顺利进行，确保空中飞行安全，民航空中交通管理部门将于9月3日9:30-12:30（北京时间）对首都机场、南苑机场采取禁航和绕飞措施。
京沪航线为何最容易延误？
京沪航线延误为何近期成常态？广州民航职业技术学院副教授綦琦表示，京沪两地机场都是中国航班比较密集的机场，时刻资源也更紧张，“如果一个航班出现问题，后面涉及到的连贯问题比较多，所以延误就比较常见。再加上7月的航班受天气影响，特别是台风的影响较大。”
航班的排班情况也影响到准点率。“排班的疏密与乘客的需求是一个动态相互作用的过程。如果航班紧密，不稳定性就比较大，如果航班稀松，就无法满足乘客的需求，这是一个动态平衡的问题。”綦琦表示，如果减少航班，旅客可选的时刻点少，票价也会提高，也可能会被其他交通运输方式所代替，航空公司也是在想办法满足旅客需求。
是否有措施可以改善航班延误的情况呢？綦琦认为：第一，航空公司等应该相互协调好，如果出现问题，机场、航空公司都应协同解决，协调机制、连动机制都应确定好。第二，调整好航班前后的时间余量，不要排得过满，降低不稳定性。第三，航空公司要做好紧急情况的预案，降低对旅客的影响，如果航班延误，或许可以考虑和高铁联运，或者与其他航空公司协调合作，能及时或者更便捷地帮助乘客转乘其他航班。“其实有很多种协调的方案，但涉及到各方利益再分配，也不是很容易。”
一航空公司运控人员表示，主干航线确实容易延误，一大原因就是密度太高。而对于乘客如何规避延误，他认为最好是选择早一点的航班，天气原因无法预计，但是流控常常会在上午九十点之后较多。