本月四大航与春秋航空陆续发布六月运营数据，数据虽未经过严格的审计但已可初步看出我国半年来航空运输市场表现。
半年旅客运输量及旅客周转量表现
2015年春运（2015年2月4日-3月16日）晚于2014年春运（2014年1月16日-2月24日），受此影响今年上半年五家航空公司旅客运输量总体呈“先扬后抑”走势，在传统淡季表现出“淡季不淡”特点。从旅客运输量来看，南航一枝独秀，稳居首位；国航与东航客运量接近，从旅客周转量来看，国航明显高于东航，国内航企第二大承运人交椅暂无悬念。
按航线细分，在国际航线方面，东航凭借在东南亚及东北亚运力投放，旅客运输量排名第一，但由于国航远程航线较多，因此国航国际航线旅客周转量仍在我国航空公司中排名第一。
海航在今年4月份开通的重庆—罗马以及6月份开通的北京—圣何塞、上海—波士顿、上海—西雅图等国际航线后，旅客运输量及周转量呈明显增长态势。
随着赴日游客数量不断增长，春秋航空不断增开赴日本航线，推行“名古屋战略”覆盖三大都市圈，春秋航空旅客运输量及旅客周转量保持总体增长。
半年客座率表现
春秋航空作为低成本航空，毫无悬念的保持着最高的客座率，海南航空客座率也高于三大航。5家航空公司上半年客座率的变化趋势几乎一致，一定程度能够代表我国市场的总体变化。根据空客公司不久前发布的全球市场预测（Global Market Forecast 2015-2034），从1980年到2014年全球航空公司客座率已增长17%，2014年平均客座率接近80%，从这个角度看，三大航的客座率目前在国际平均水平，还有进一步提升的空间。
国际航线方面，海航新开国际远程航线后，客座率不降反升，表现值得进一步关注。国航国际航线旅客周转量最多，但客座率表现有待进一步提升。
综上，半年来5家航空公司运营表现良好，与早前各公司发布的业绩预报也基本吻合，但由于各公司存在对市场的不同认知及趋势的不同判断，从运营数据的细节来看表现仍有差异。5家公司运营表现亦能一定程度代表我国航空公司半年来的表现。大趋势来看，我国民航客运市场整体虽稳步增长，但如何在日益激烈的市场竞争中赢得更多的市场，对各公司而言仍充满考验。
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