近日，一则题为《内地流控范围扩大 国泰十天延误230班航班》（以下简称“原文”）的新闻引发了民航界业内外的广泛关注。文中指出：内地空域管制议题近期日趋严峻，于5月1日至6月16日期间，共有10天实行流量管制，导致香港国泰航空逾230班往返华东及华北地区的航班受到延误，对此，公司正着手重新评估上海航线的时间表，以减轻运作上的负荷。为此，民航数据分析系统CADAS整理了该时间段国泰航空所有香港始发航班的准点率数据，供业内外参考。
以CADAS准点率报告标准（30min标准）统计，5月1日至6月16日期间，国泰航空从香港始发的所有航班平均出发准点率为80%，到达目的地平均准点率为83%；返港航班方面，平均出发准点率为85%，抵港平均准点率为86%。然而原文中采用的统计标准为15min标准，在此标准上国泰航空“在原定起飞时间15分钟内启程的航班比率为69%。”，如以此为对标，CADAS数据统计结果显示平均准点率为62%。
另外，从平均数据来看（见表1），不管是以15min为标准，还是以CADAS准点率报告标准（30min标准）为标准，国泰航空返回香港的航班准点率情况普遍好于香港出发航班准点率。由香港往返的Top20航线准点率也反映出类似的情况（见表2和表3）。
表1：2015年5月1日至6月16日国泰航空往返香港的准点率概况。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）
原文中提到“香港国泰航空逾230班往返华东及华北地区的航班受到延误，对此，公司正着手重新评估上海航线的时间表，以减轻运作上的负荷”。根据CADAS数据统计，从航班量上看，上海浦东是国泰由香港始发航班中第十大重要市场，也是Top20航线中，准点率最低的一条航线。香港—浦东航线上15min内出港的航班准点率仅为34%；30min内准点出发的航班量也不到55%；而浦东—香港航线的出发准点率则更不容乐观，按照15min标准，5月1日至6月16日期间，该航线上的出发准点率仅为5%，即使是标准放宽到CADAS准点率报告采用的30min，其出发准点率仍然不足30%（见表2、表3）。
表2：2015年5月1日至6月16日国泰航空香港出发Top20航线准点率。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）
表3：2015年5月1日至6月16日国泰航空返回香港Top20航线准点率。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）
对比香港—上海浦东往返航班的出发时刻，不难看出香港-浦东的航班趋于集中在8点、13点、17点和23点；而浦东机场返回香港的航班时刻分布则较为分散。
图1显示，由上海浦东出发返回香港的航班多集中在早上9点至12点间。而另一项CADAS关于上海浦东机场放行情况的调查表明，早上9点和12点左右也是浦东计划航班量最多的时段（见图2）；同时，浦东机场面临着此时间段内的实际放行航班量远低于计划的尴尬局面。
图1：2015年5月1日至6月16日国泰航空返回香港-浦东的出发时刻分。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）
图2：2015年4月1日至7日上海浦东机场计划出港航班量和实际出港航班量对比。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）
图3和图4对比了国泰执飞的香港往返内地主要城市的航班量和准点率。不难看出，国泰航空在5条主要航线上的准点率和航班量没有直接的线性关系。同时，国泰航空在香港往返北京上海的准点情况远好于其他城市。
图3：2015年5月1日至6月16日国泰航空执飞的香港-内地航班量及准点率。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）
图4：2015年5月1日至6月16日国泰航空执飞的内地-香港航班量及准点率。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）