在台风天，飞机飞行究竟危不危险？美国是如何应对极端天气的呢？
1.哪些极端天气会造成航班延误或取消?
美国天气评论员萨曼莎·图斯希尔(Samantha-Rae Tuthill)称，大雾、大风、下雪和雷暴都会造成航班延误或取消。
大雾的主要影响在于飞机的能见度，在可视飞行的情况下，能见度高低会对飞机起降造成影响。一般来说，当能见度过低的情况，必须使用其他手段来解决，例如仪表飞行法。
但在这种情况下，飞行间距就需要加大，造成一定的延误。
台风天气的主要影响在于风切变，指风速在水平垂直方向上产生突然变化。国际航空界公认低空风切变是飞机起降阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。
气象专家艾利克斯·索斯诺斯基(Alex Sosnowski)称，这一变化会导致飞机在飞行时产生速度变化。“如果一架飞机正在降落中，以100迈(mph)的速度前进，一阵强风吹向机尾，就可能造成失速。”他说。
不过风速管理能够很好地解决这一因素，在大风天气下需要做的是对风向等可能造成影响的环境因素进行检测并做好应对工作。
下雪天气同样会对飞机起降造成速度上的影响。暴风雪天气的能见度低，同时雪和冰会造成跑道打滑并影响飞机关键设备的运作。
航空专家史蒂夫·阿卜杜(Steve Abdu)说，尽管如此，在飞机升空之后，风雪对飞机的影响就微乎其微了。
然而最为致命的天气则是雷暴。在雷暴天气下会产生特有的微暴流，微暴流是是一股局部性的下沉气流。阿卜杜称在遇到雷暴时，应该试图绕开;在不慎遭遇暴风链时并和暴风链平行飞行，直到找到切口飞离。
1985年后，美国联邦航空管理局(FAA)制定了一系列课程帮助飞行员训练遭遇微暴流的逃生手段。同时，多普勒雷达(频相雷达)也帮助飞机避免进入雷暴和微暴流区域。
2.飞机能不能“战胜”极端天气?
从美国的数据看，每年因极端天气取消的航班并不多。
《国家地理》杂志撰稿人克里斯托弗·艾略特(Christopher Elliott)撰文称，事实上，人们乘坐的飞机是符合“极端天气”飞行标准的，也就是说，它有能力在像雷暴、雪天的情况下飞行。
FAA则对商用飞机的飞行标准进行了一系列规定，而制造商则更倾向于制造优于标准的飞机。
航空分析专家约翰·南斯(John Nance)则表示，不可控的天气因素造成航线取消的情况在美国很少发生。
美国运输部发表的一则数据显示，从2003年-2014年，每年美国航班因极端天气造成的延误时间是最短的(并且几乎远小于其它因素)。而航班到达时间延误、航班运输延误和国家航空系统延误(NAS)这几种延误所占的比例更大。数据显示，2014年极端天气导致延误的时间占所有类型延误时间的4.3%。也就是说，大多数延误其实主要是由航空管制造成的。
而其他由于天气原因造成飞行程序减慢则隶属NAS。2014年美国NAS延误时间占所有类型延误时间的23.5%，其中超过一半(即约12%)为天气因素造成的延误。
3.航班取消对航空公司造成多大损失?
《华尔街日报》撰稿人斯科特·麦卡特尼(Scott McCartney)称，航班其实更倾向于在糟糕天气飞走，因为延误带来的损失可能更大。
麦卡特尼援引masFlight航空预算数据显示，平均取消一次航班，航空公司就会损失5770美元。搭载50人左右的区域性航班取消可能会损失1050美元，而跨大西洋的往返航班损失可能达42890美元。
取消航班有各种因素，2014年有29%的航班是因为航线问题取消。而不可控因素，如天气因素，造成的航班损失较小。
区域性的航班因天气取消，航空公司将损失1050美元;美国国内长途航班的损失达4930美元，而国际航班则达13140美元。但麦卡特尼没有解释为什么天气原因造成的损失更小。
但这并不代表航空公司就愿意取消因天气原因而不能起降的航班，因为事实上，航空公司可能要花更多的钱来退款甚至是为乘客安排后续航班。另外，虽然航空公司不需要为取消的航班花费燃料和机场维护资金，但人员的薪资往往是按时计算而非按起飞与否来计算。因此，综合因素考虑，取消飞行计划对航空公司而言并不划算。