图1：2015年6月全球航空公司准点率。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）
民航资源网2015年7月10日消息：民航数据分析系统CADAS（Civil Aviation Data Analysis）发布2015年6月《全球航空公司到港准点率报告》。
《全球航空公司到港准点率报告》是民航数据分析系统CADAS根据其庞大和及时的全球航班动态数据整理的2015年6月全球航空公司到港准点情况。
2015年6月《全球航空公司到港准点率报告》要点如下：
相对4月和5月航企相对稳定的表现，6月准点率排名竞争较为激烈。以夏威夷航空为代表的北美航空公司异军突起，一举超越了日本越洋航空，以98.31%的准点率成为6月全球最准点的航空公司。
虽然美国交通部（DOT）尚未公布6月《航空旅行消费者报告》，就其最新发布的5月《航空旅行消费者报告》[1]涵盖的14家航企结果来看，排名上和CADAS发布的准点率报告有着较高的一致性[2]。由此可以预期DOT在6月的数据中，夏威夷航空将依旧蝉联美国航企准点率宝座。
表1：2015年6月全球航空公司准点率Top10。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）
与此同时，虽然中国航企6月总晚点航班量较5月有所提高（从 87229个航班晚点上升到88612个航班晚点），但由于进入本次统计的航企数量有所提高（从109提高到117个），中国航企在亚太地区和全球航企中晚点航班比例有所下降：分别从88%和42%下降至86%和37%。
从图2中可以看出，亚太地区航企数量和欧洲基本相当，但是表现却远不如欧洲。图3也反映出中国航企在到港准点率上的不足。
图2：2015年6月亚太、欧洲和北美洲航空公司准点率对比。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）
图3：2015年6月不同地区航空公司准点率。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）
图4：2015年6月各国航空公司准点率。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）
图4和表2简要说明了2015年1月至2015年6月中国航企准点率情况。图表按照航空公司的航班量排列，从左至右边其月航班量成递减趋势。从图4不难看出，中国航企的准点率高低和自身航班量多少没有明显的线性关系。6月同5月准点率情况环比发现，西藏航空6月准点率下降最为明显，高达20%；深圳航空以5%的增长率在为数不多的准点率有所提高的航企中拔得头筹。
图4：2015年6月中国航空公司准点率。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）
表2：2015年1-6月中国航企准点率环比情况。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）
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报告中主要名词解释
延误定义
准点：如果一个航班在计划到港时间后30min内完成着陆（机轮接地），即认为该航班准点到港。
略晚点：如果一个航班在计划到港时间后30-45min内完成着陆，即认为该航班到港略晚点。
较晚点：如果一个航班在计划到港时间后45-60min内完成着陆，即认为该航班到港较晚点。
严重晚点：如果一个航班在计划到港时间后60min以后完成着陆，即认为该航班到港严重晚点。
样本量、取消航班量和航班情况说明
样本量：航班数据来源于VariFlight，以一个航空公司为例，其样本量为VariFlight有实际起飞、到达或取消记录的航班量。
准点和延误计算：本报告中对于航空公司到港准点和延误的计算是根据VariFlight跟踪和收集到了最终状态的所有航班而言；其中，取消航班不在准点和延误的计算范围内，单独以取消百分比的形式呈现。
取消百分比：为取消航班量/某个航空公司的样本量。
备注：[2]由于二者对“准点”的定义不同，具体准点率数值有出入：DOT将晚于计划时间15min内的航班定义为准点；CADAS将这一标准放宽到30min。故CADAS的准点率普遍高于DOT。
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