《中国民航报》、中国民航网 特约撰稿人倪海云 报道：在新技术的使用上，巴宝莉（Burberry）这家全球赫赫有名的奢侈品公司向来是业界学习的榜样。比如2011年，巴宝莉在伦敦时装秀上联手社交软件Line向全球观众直播秀场实况；2014年，在上海开设首家使用无线射频技术（RFID）的中国旗舰店；2015年，其新品Banner手袋销售不如预期，公司就通过数据系统检索客户信息，方知原因在于产品海报吸引力不够强，从而经过改进之后，使这款手袋的销售量增加了100%。该公司对于新技术的使用，能否催生航空货运公司一些灵感和思维？
现在，新技术正在快马加鞭改变大众生活和商务模式，我们不知道接下来新技术还将发生什么样的变革？新的商业模式如何通过互联网以及移动设备催生？现在类似于苹果手表的智能手表是否会变革既有的模式？智能眼镜是否即将改变我们看待世界的方式？所有这一切都没有现成的答案。但是有一点是肯定的，各家企业都在想方设法实现突破，在航空货运领域开创一片“蓝海”。
让“大象”飞起来
全球航空货运物流商中的“大象”——中外运敦豪（DHL）——已与Ricoh公司和可穿戴计算解决方案专家Ubimax公司合作，在这家集成商的供应链单元实施试点项目：通过测试智能眼镜和增强现实技术能力，在荷兰仓库检验技术的有效性和适用性。整个实验持续了3周多时间，10名员工配备了谷歌眼镜和VuzixM100系统，通过设备上显示的图形指示来指导他们在仓库中的操作，这将加速选货流程并减少人为错误。在选货过程中，显示器可显示各自的任务信息，包括货品在哪个通道、位置和数量等。
根据DHL的说法，这次测试证明，使用智能眼镜获得了满堂彩，认为增强现实技术会在更多的供应链相关领域被使用，而且使工作效率提高了25%。根据这些结果，DHL正在和Ricoh公司评估完全推出这一解决方案的可行性。该公司已经看到了这项技术在提高运输品质、改进最后1英里交货方式和提供增值服务方面的潜力。
在全球激烈的集运商竞争领域，美国联邦快递准备收购TNT。在包括UPS、联邦快递、DHL、TNT在内的四大国际快递公司中，TNT是实力最弱的。联邦快递将出资48亿美元，通过收购获得欧洲空运和地面运输网络。按照TNT官网的介绍，该公司的欧洲公路网络无与伦比，连接40多个欧洲国家，拥有19个公路枢纽和550个站点，并与TNT的国际空运网络无缝对接，每天递送约100万件包裹、文件和托盘货物。如果两家合并获得批准，那么DHL将直接面对实力翻倍的竞争对手。
在“红海”中，DHL把创新作为一种战略工具来发挥它的竞争优势。为此目的，它已成立了称为“客户解决方案和创新”的业务单位，重点针对核心行业，集中在一个相对狭窄的领域，如汽车、能源、生命科学和医疗行业。这些行业的产品价值高、运输标准高。对此，DHL希望通过先进技术和多领域的创新产品改进操作，包括仓库自动化、先进分拣技术、运输工具开发等。
DHL每年重点工作之一是发布年度物流趋势报告，该公司把这描述为：“这是一个关键的工具，以确定和评估重要的社会、商业和技术趋势，包括对我们的客户以及对物流的影响。”DHL公司管理层急切地努力想将一些创新技术积极推荐给它的客户。该公司宣布，今年将在新加坡成立亚太创新中心。此中心的目的就是为亚太区市场投资分析新发展趋势、解决电子商务问题和提供最后1英里解决方案，还将为主办创新工场、论坛，为客户、创新伙伴和业内专家搭建起交流实践的平台。
新技术催生新材料
现在，许多航空货运企业将发展的重点关注在鲜活易腐产品运输上。同时，运输市场的距离也在大幅延长，就像南美的种植者非常高兴地向中国的消费者运输当地的农产品等，如智利车厘子的包机运输。在某种程度上，货运航空公司已经能够使用冷链物流基础设施和技术，为高价值产品（比如药品）和鲜活易腐产品提供服务。如今的门槛正在提高，许多运输企业需要更多的量身定做的解决方案，比如如何有效包装就是其中需要认真解决的问题。
过去，这类产品主要是泡沫包装，在包装外部安放冷却剂，诸如干冰或冰袋等。然而，由于食品安全日益严格的监管，以及企业需要延长产品在货架上的生命周期，具有先进技术的包装正在进入这些航空货运企业的视野。
新面料和新材料的出现为新的包装解决方案提供了发展的途径。杜邦保护技术公司开发了Tyvek空运货物保护层。这些保护层对雨水、昆虫、冷凝, 以及有害气体和蒸气等进行了有效的防护。白色的微纤维表面提供对太阳的反射，形成隔绝保护层；而金属内壁提供了低辐射的保护层，以帮助维持包内核心温度。越来越多的航空公司，如加拿大航空逐渐开始使用这类新技术，主要是药品运输，但也越来越多地用于易腐产品。
今后，包装使用新材料已经成为技术发展的趋势。比如美国加州包装专家型公司——Ernest包装解决方案公司——就一直在研究新面料和材料。现在研究的重点是如何解决对流问题，通过使用不同材料更好的控制水分含量产生。按照Ernest的测试，使用新材料的包装可以“修改”包装内的大气压力系统，旨在保持稳定温度至少48小时。
新技术引导新变革
此外，CHEP公司的跟踪技术也值得称道，该公司集装器管理的CanTrack系统，能够追踪设备在全球各地的分布情况。CanTrack会追踪监测集装箱情况，如果受到任何影响或冲击，或在运动、温度、压力有任何更改，会发送信息。它也可以侦测出集装箱出现损坏的情况，让业主找出原因，从而采取措施，进一步防止类似事件发生。而且更为重要的是解决了跟踪装置电池供电问题，不用再担心这些电池会没有电。CHEP的团队在IT主管FlorisKleijn的领导下利用太阳能电池提供的能量，以保持设备运行。虽然这听起来充满希望，因为感觉这主要是针对设在中东地区或阳光充沛地区的航空公司，似乎高纬度地区的航空公司会有些闷闷不乐，但实际并非如此。根据CHEP的说法，每两天只需几个小时的太阳光照射就够充电了。一天两次发出的信息仅使用6％~10%的电力，无法充电时会保持长达两周的运行。
CargoHub公司的简化索赔流程解决方案也值得关注。其CargoClaims使用一个单一集成的平台，标准化索赔信息，使公司得以收集、分析和交换数据。CargoClaims目前有三个版本：基础版本，免费允许以电子方式向航空公司提出索赔申请的；高端版本需要收一定费用；企业级版本提供了增强的可见性。同时，引入的人工智能技术被称为“Clive”的软件应用程序也颇受欢迎，包括吨位管理、需求预测和营运管理。Clive利用实时数据进行人工智能技术分析，比如需求预测应用程序模块利用所建立的预报方法结合“群体知识”（从公司员工、商业伙伴那里获得的信息，以及其他方面的信息）进行预测，这样准确度会大幅提高。
总而言之，新技术和互联网将深刻地影响我们人类社会的进程，成为创新驱动发展的先导力量，将改变整个全球航空货运的版图。现在的问题就是：我们对此准备好了吗？
■延伸
冷链新技术怎么玩？
在食物或农产品收割的时候，污染风险就存在每个阶段，从农场到餐桌，从装车到超市，从打包到零售等诸多环节，许多变量影响着食物处理的流程，这些都是难以控制的，几乎每个食品项目都面临各种病菌的感染问题。
难道没有解决方法了吗？答案显然是否定的。如今，各种智能技术可以帮助冷链托运人防止产品变质和物品丢失。如果操作者和生产商正确通过冷链存储及管理产品，那么可以减少细菌感染的风险。不间断的冷链包括：维持给定的温度范围，不间断储存和分拨各类产品，用来帮助确保其安全和延长新鲜农产品、海鲜、冷冻食品，以及摄影胶片、化学品和药品等的保质期。
如今给所有食品贴上标签，成为必须之举、时髦之举。在美国，用于跟踪和追踪鲜活产品的主要工具是温度标签或临时标记。温度标签提供实时的温度数据，并允许操作者解决所发生的任何问题，他们通过不断地收集数据，来监控整个供应链过程中的温度变化。比如，美国南方专业食品公司使用了由以色列BT9科技有限公司制造的Xsense标记，用来监视、分析和收集有关运输数据。一种水果到达公司的仓库后，从数据可以看出，从出发到抵达只有2摄氏度的温差。但是，从Xsense的历史数据说明在运输过程中发生了10摄氏度的变化。这一信息会让公司调整流程，明确该如何处理产品。
冷链托运人面对的另一个挑战是：产品收获后的安全处理和货运代理等问题。美国佛罗里达大学食品科学技术中心已培训DHL全球代理公司工作人员更好地了解种植者和打包者的流程，以及物流和产品收获后的流程，主要想解决的就是如何共同努力来维持在整个供应链中的冷链问题。DHL使用了基于无线射频识别技术的GPS数据温度标签。这些传感器不仅是数据记录仪，也是数据日志。记录仪只是在中继点记录温度和湿度——比如物流站、出发点和目的地等——但数据日志是每小时甚至每分钟都要提供报告的，以供管理者作决策。数据日志所提供的资料给托运人和物流提供商确立了“大局观”——了解运输流程中的具体每一步。
比如，DHL装运秘鲁生产的芦笋，作为鲜活产品，保存时间有限。公司已安装温度和湿度监测设备，并且下载了各类数据。如果DHL发现并且确定温度没有满足要求，没有在设施内进行过适当的预冷，或者已经有些腐烂气味的话，那么公司会立刻通知原籍生产地和目的地的相关方：产品快要腐烂了，需要采取应急措施。有可能出现收货人与托运人都同意不能接收该产品。这一重要决定帮助了DHL避免重大的索赔，因为这是季节性产品，在物流过程中丝毫不能掉以轻心。
从监测温度到检测装运，从冷链跟踪到运输交付，从起点到最终的消费者手中，如今的先进技术和工具正在帮助托运人以及各类货运服务提供商在各个环节不断推陈出新，以确保所运输的产品符合一切要求和规定，运输到消费者手中的产品新鲜安全。（倪海云）
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