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【民航科普】:飞机为何会遭雷击?

发布日期:2015-04-20 来源:未知 下载此文章

【民航科普】:飞机为何会遭雷击?

 

 

 

  据英国《每日邮报》4月10日报道,英国洛根航空公司一架由英国阿伯丁飞往设得兰群岛的客机,在空中被雷击中。机长在紧急关头将俯冲向下的飞机拉起,飞机只差7秒便冲落满布浮冰的北海。

 

  在这之前,3月17日,一架由北京飞往武汉的航班,飞抵武汉上空准备降落时,在空中突遭雷击,所幸有惊无险,最终备降长沙。

 

  目前,我国已进入强对流天气多发季,其对飞行安全的影响也备受关注。

 

飞机会诱发雷电吗?

 

  这并非个例。“每架正常运行的飞机几乎每年都要遭到一次雷击。”民航华北空管局气象中心副主任、高级工程师申红喜告诉记者,飞机遭遇雷击的几率与季节及飞行航线有很大关系。据我国相关部门统计,飞机平均每飞行1万小时就有可能被雷击中一次。而根据国外的统计,飞机日利用率如若达到7小时,每12个月就可能被雷击中一次;飞机日利用率如若达到10小时,每10个月则可能被击中一次。

 

  中国气象学研究院大气探测研究所副所长、研究员吕伟涛介绍,大多数(90%)击中飞机的雷电都是由飞机触发的,且剩下的10%(自然起始的雷电)在击中飞机的过程中,飞机自身导致的电场畸变也起到了关键作用,它会促使放电更易产生,从机体上起始的“先导”会朝向云中起始的“先导”发展,进而导致最后的雷击。

 

  申红喜说,根据统计,飞机遭雷击多发生在上升与下降阶段,多发的高度范围在3500米至5000米之间。当处于-5℃至0℃的温度层、浓积云和积雨云附近,在云中伴有中度颠簸或遇到降水时,飞机都可能遭受雷击。申红喜解释说,飞机处于上述区域,可能会成为雷电中的一个导体。当飞机接近带电中心时,从云中出来的发展中的“先导”能使飞机受到感应而产生“闪流”;当飞机与云层的“先导”连通时,电荷便流过飞机,如果“先导”与地面连通,会形成强烈的回击。回击带有巨大的响声和电流,是造成飞机损伤的主要因素。

 

飞机能安装避雷针吗?

 

  虽然飞机会遭受雷击,但大多不会导致灾难性后果。“这主要是由于目前商用飞机外壳为金属材料,具有良好的屏蔽效果,飞机内部的人员和设备相对比较安全。” 吕伟涛说,但这不代表飞机遭遇雷击没有任何损伤。飞机并不是完全屏蔽的“法拉第笼”,上面有很多开孔,部分区域是非金属的(如飞机前部的雷达罩),还有一些天线是外露的,雷电产生的强烈电磁辐射仍然可能导致严重损害。另外,强烈的雷电流也可能导致金属熔化。

 

  为了避免遭受雷击,是否可以在飞机上安装避雷针呢?吕伟涛解释道,事实上,避雷针的作用是吸引附近的闪电击中它,并将云中的电荷通过良好的导体释放到地下,从而保护建筑物及其内部的人和设备不受损害。而飞机在天上飞行时和地面无接触,即使安装了避雷针也无法将电荷释放到地面,反而会增加飞机被雷击中的概率。

 

  申红喜说,针对飞机本身,目前采取的避雷方式主要有两种:一种是采用良导体把机壳不良导体的部分加以连接或遮盖,以疏导电流。由于飞机是由轻质金属构成,且机体面积很大,在与空气摩擦以及带电体感应下,很容易成为巨型静电储电体。在空中飞行时,飞机由于静电屏蔽,电荷聚集在机壳表面,这些电荷必须设法释放,否则到了地面容易造成损害。这就需要第二种方式,利用机身或机翼伸出的放电刷放电。放电刷安装在飞机表面外型尖端部分。电荷集中在飞机外表比较尖、薄的边缘区域,如果没有放电刷,在电荷积累到一定能量时将导致机体与空气之间的击穿放电。

 

  “避免雷击危害的最有效办法就是躲避!”申红喜强调,面对积雨云最有效的方法就是绕飞。目前的绕飞规则是,航班距离积雨云的距离至少为20公里。目前我国民航绕飞雷雨采取的是“机长负责制”。机长根据机载雷达探测资料、管制员提供的雷雨信息、前机危险天气飞行员报告、气象部门发布的各类雷暴天气预警等,综合分析提出绕飞路线。管制员根据飞行员的请求,做好协调工作。机组人员也要根据雷雨发展状况、移动速度,适当增加绕飞距离。如果积雨云的范围过大,强度没有减弱趋势,更有甚者,降落机场正在被雷暴区域覆盖,绕飞成本过高,或根本绕不开,那么航班只能返航或备降。

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