近日，法国民航总局确认，德国之翼航空公司一架载有约150人的空客A320客机在法国南部巴尔瑟洛内特坠毁，机上150人几无生还可能。此前，即去年的12月28日，亚航QZ8501航班由印尼泗水飞往新加坡途中，在爪哇海域坠毁，机上162人无一生还。值得注意的是，德国之翼与亚航均属廉价航空公司，不到半年时间的两起空难，不禁令人们担惊受怕：廉价航空不安全！
廉价航空公司意味着不安全？
在廉航模式产生之初，确实有对其安全性的质疑，如飞机使用率过高、飞行员工作时间过长等。不过事实是，经过数十年的运营，低成本航空的事故率并未高于传统航空。最早的廉航公司美国西南航空已多年成为美国运量最大的航空公司，被列为世界最安全航空公司前十名之一，欧美主要的廉航公司也保持了良好的安全记录。
廉价航空的安全记录不如普通航空？
从数据上，廉价航空的安全记录也并不比普通航空公司更差。根据德国航空媒体JADEC综合数据，2003年到2013年，普通航空公司客机共发生818次“严重事故”，导致160架飞机“全毁”，而廉价航空仅发生112次“严重事故”，14次飞机“全毁”。按照廉价航空在全球民航班次中超过20%的比例计算，廉价航空的事故数据并不比普通航空更差。
根据2006年出版的《航空产业：战略方向》一书，无论是在平均事故数量、近似碰撞事故数量还是飞行员偏航次数方面，普通航空公司和廉价航空公司都没有显著区别。美国西南航空、欧洲的瑞安航空和易捷航空、澳大利亚的澳洲航空都保持了数十年的飞行安全记录，从未有一名乘客或机组成员死于飞行安全事故。
在廉航模式产生之初，确实有对其安全性的质疑，如飞机使用率过高、飞行员工作时间过长等。不过事实是，经过数十年的运营，低成本航空的事故率并未高于传统航空。
哪些廉价航空公司需要谨慎帮衬？
1、韩国航空公司
韩国国土交通部对韩国航空公司从2006年开始至2013年年末的事故进行了调查，结果显示廉价航空公司在1万次飞行中事故发生率为0.63次，而普通航空公司是0.17次，前者是后者的3.7倍。
2、印尼狮航
印尼狮航的安全记录也十分糟糕。狮航成立于1999年，占据印尼航空市场大约45%的份额，2002年以来狮航旗下飞机共发生6起事故。基于安全考量，欧盟2007年禁止包括狮航在内的数十家印尼航空飞往欧洲。究其原因，最近几年，印尼不断加大对航空业发展的鼓励和支持，但由于手续简化、价格低廉等优势，印尼的私营航空公司和廉价航空公司安全事故频繁发生，飞行安全得不到保障。
3、非洲的航空公司
航空事故率全球最高的地区要数非洲。据国际航空运输协会的数据，2010年非洲每百万航班事故率为7.41，在世界各地区排名中为最高，是世界平均值0.61的12倍。机场监控和管理不善、航空公司购买廉价旧飞机、机械缺少及时维修、飞行员培训不力等都是造成非洲空运状况欠佳的主要原因。
中国及东南亚的廉价航空公司又如何？
按照AirlineRatings的安全评分标准，即“是否通过IOSA认证（通过得2分）、是否列在EU黑名单中（不是的话得1分）、10年内有无死亡事故（无的话得1分）、是否不在FAA国家黑名单（否的话得1分）、ICAO8项标准是否达到（达到得1分）、是否只有俄罗斯生产的飞机（是的话扣1分）、5年内是否被本国航空管理部门处罚（是的话扣1分）”，来给春秋航空、宿雾航空和亚航等三个廉价航空公司评分。
菲律宾的宿雾航空公司得2分
菲律宾同时位列EU和FAA的国家黑名单，在2013年2月之前，ICAO评级中也只有5项达标，换句话说，只要航空公司是在菲律宾注册的，其评分最高也就4分。
马来西亚的亚航得4分
马来西亚相对于菲律宾来说优势还是明显的。马来西亚FAA没有禁飞、EU没有禁飞、ICAO过6项、10年没有死亡事故（这个记录已在去年的空难事故中打破），但IOSA认证未通过。
中国的春秋航空得5分
由于中国的民航安全管理水平是世界一流的，那么春秋航空也沾了光。中国FAA无禁飞、EU无禁飞、ICAO有8项达标，一套下来春秋什么都没干，已然斩获4分，再加一个10年无事故，共得5分。
跟同一空域飞行的其他航空公司比较，春秋航空的安全性不存在明显的劣势。而横向对比的话，春秋航空理论上应该更安全些。
ICAO8项标准是什么？
ICAO分别从法规、组织管理、审批、运营、适航性、事故调查能力、导航服务和机场建设水平8个方面评估一个国家的航空安全状况。如果8项均达到要求，那么可以说这个国家的航空组织管理水平就是先进的。