2015年开年，东方航空物流有限公司相继迎来了两则好消息，其一是国际航空运输协会在中国上海举办第9届IATA全球货运大会，由中国东方航空承办、东航物流筹办具体事宜;其二是东航物流在2014年终结了东航传统货运业务常年亏损的局面，在全面完成转型后的第一年便实现盈利。变化因何而来?东航物流负责人介绍，关键就在于抛弃传统的按照货运航空公司为主导的框架，改由物流引导航空运输，实现从“拥有飞机”向“拥有客户”的思维转型。
打破级别概念
围绕市场改架构
“除了召开上海世博会的2010年之外，我们曾是十年九亏”。说起东航传统航空货运业务，东航物流毫不讳言昔日的困局。痛定思痛，东航从2012年开始改革，重新打造货运板块。
在改革之初，中国货运航空公司是东航的一级公司，其他物流企业为二级公司。2012年底，新改革方案打破了这一局面：挂牌组建统一的东航物流有限公司，无论是货运机队还是地面运输、仓储等其他环节都一律在物流产业链的平台上进行优化配置。
2013年秋，东方航空物流有限公司正式完成重组，旗下拥有中国货运航空、东航快递、东航运输等子公司，掌控货运服务链上下游相互关联的各个环节。
伴随改革，企业思维也从“拥有运力”向“拥有客户”转变：有了客户，哪怕不用自己的飞机，靠采购运力也可以盈利。中货航将原来的19架全货机减少到10架，全货机欧美航线分别精减到各两条。由于航点减少，航班密度加大，现在大部分航点的货机可达每周9班。
供应链独特优势
占据生鲜快递制高点
2015年初，上海的各大消费类微信公众号开始推送一则信息：购买高性价比的进口生鲜食品不用再赶到自贸区，在上海市区就有绿地全球商品直销中心。正是东航物流转型生鲜快递市场、牵手绿地集团等合作伙伴，为满足市民进口生鲜食品需求提供了可靠高效的物流保障。
2014年，随着成千上万网民在微信朋友圈里组队团购智利车厘子，曾经长期局限于有限消费群体的进口生鲜水果，第一次在网络自媒体上受到寻常百姓的追棒。带来这次改变的，正是东航物流。这些车厘子是由东航物流旗下中国货运航空的多个包机航班从智利运回的，这也是中国民航货运班机首度直航南美。
进口生鲜看似只是“运东西”，却能占据市场制高点，东航物流拿出了什么独门武器?在企业看来，自己的优势就在于全物流供应链的力量。东航物流不仅有飞机，还有得天独厚的地面装卸、货站、转运等一系列设施。只有靠着这样的完整链条、环环相扣的保障，才能在送达客户时保证最佳的质量。
在找到自身优势的同时，东航物流确定了最合适的市场角色定位，将建设中的“东航产地直达”进口生鲜品牌，由原先受制于末端配送而并不成功的2C(终端消费者)模式，转型为2B(商户)。最后一公里的任务交给合作伙伴完成，自己则专注于由产地到合作伙伴之间的业务。
正是明确了这样的定位，让“东航产地直达”成为一个广受业界认可的物流供应链品牌。生鲜电商企业和海外农产品生产者纷至沓来，美国和加拿大的农业部纷纷与东航物流商洽，借力“东航产地直达”打造北美龙虾、象鼻蚌、蓝莓输华的快速通道;天天果园、一号店、京东等企业也相继选择了该服务。
布局快时尚
细分市场成蓝海
第三方物流服务，曾经是东航传统货运时代未曾涉及的市场。随着企业转型，东航物流成立了物流事业部，进军这个新领域。
2013年，东航物流成为西班牙Inditex集团的服务商。该集团的快时尚品牌ZARA，由东航负责全国每周两次新货和一次退换货的运输、报关检验检疫、配送到华东地区门店，开启了东航物流进军快时尚行业的大门。 GAP、优衣库等品牌随后纷纷开始与东航物流接洽。航材、特货、医药等更多的细分市场蓝海同样纳入了东航物流的视线内。
除了同属东航旗下的东航技术公司之外，春秋航空、吉祥航空等民航企业也成为东航物流航材物流服务的重要客户;国药、施贵宝等国内外知名药业企业则将医药物流订单交给了东航物流;而从中法建交50周年壁画艺术品运输、巴黎博物馆文物国内巡展，到金银币、黄金、银锭、精密仪器等产品，东航物流在特货运输市场上赢得了口碑与份额。
对于东航物流而言，已经完成的转型与扭亏仅仅是一个起点，更多的创新已经启动。就在2014年，东航物流牵头成立上海跨境电子商务行业协会，这是国内首个该类行业协会。东航物流去年还争取到海关首个专门对应跨境贸易电子商务的9610监管库落户东航浦东机场新货站。2015年，利用独特优势、打造航空物流地面服务综合提供商，服务大客户、为供需双方和第三方物流打造第四方物流解决方案等，也将成为东航物流发力的新领域。