今年，是新中国民航成立65周年。站在新的历史起点上，如何继承发扬过去的优良传统，在新形势下谋求新发展，是中国航企目前亟须面对的新课题。笔者从以下五个方面，简单谈谈航企的发展路径。
航企去行政化或激发创新潜力释放。目前做强国有航企最大的瓶颈就是其基于市场需求的创新能力不足，究其原因，是航企现有管理体制机制引导其发展“重数量、轻质量”。有助于提高质量的创新动力被各种短期的数量目标长期压制。航企去行政化可视为提高其创新能力的有效路径，在确保持续安全的前提下，应更加重视考核航企投入产出比等发展质量指标，在航企大规模推行职业经理人等现代企业制度。
民航投资基金或催生航企混合所有制模式。民航作为资本密集型行业的典型代表，要想做强航企必然需要大规模的增量资本投入，鼓励和引导资金投向航企急需升级改造的软硬件方面是实现民航强国梦的重要保障。日前宣布筹建的民航投资基金必将燃起民营和国外资本投资民航领域的热情，同时为投资方有效地减少投资风险，促进航企向运作更加高效的混合所有制经济主体升级。
大型国有低成本航空公司或将成立。实现民航强国梦的大众化战略目标，唯有加强基于低成本航空模式的产品投放，将票价实实在在地降下来，让更多国人坐得起飞机，通过低价策略来刺激我国这一全球最大的航空旅客运输潜在市场需求的释放，实现这一目标光靠春秋航空等中小型低成本航空公司是远远不够的。最现实的路径是民航投资基金联合三大国有航企成立大型国有低成本航空公司。
辅助性收入或将成为航企利润的“金矿”。随着移动互联网应用的普及、云计算将大数据挖掘变为现实、消费者对个性化消费需求强烈等科技和市场的新发展，传统的同质化航空产品离真实的市场需求渐行渐远，而且它们已成为航企运营成本高企的直接原因。借鉴国际经验，航企应积极将现有产品“拆包”，尽快采用“客舱座位+辅助性服务”的全新产品设计模式。或许航企利润的“金矿”就在“+号”的后面。
新常态下航企的新思维和新行动。以两舱需求减少为例，以中央八项规定为代表的政务出行新常态极大地抑制了政府机关、事业单位、大型央企中高级领导对两舱的需求，甚至两舱消费已经成为“奢靡之风”的突出表现。在经济层面，全面深化改革已经启动，随着经济进入调结构、稳增长的内涵发展期，与几年前经济外延式发展期相比，各经济主体的活跃性显著降低，影响了民营、外资企业中高级别领导对两舱的需求。 航企急需树立新常态下的新思维，新思维才会带来与时俱进的新行动。
民航市场化改革之路任重道远，中国全面深化改革之途负重致远。让我们共同期待中国航企--民航市场化改革的坚定践行者，用决心、智慧、行动续写中国民航更加辉煌的新篇章。（本文发表于《中国民航报》）
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