在上月中旬正式收编河北航空后，厦门航空再扩容“圈地”，将出资12亿元组建江西航空。江西航空近日正式对外征集LOGO（形象标识），将于明年6月正式“起飞”。
根据厦航董事长车尚轮的设想，厦门航空将在未来20年打造成为大型航空产业集团，其瞄准的竞争对手并不仅止于眼前。
《每日经济新闻》记者从厦航了解到，今年8月13日，厦航就与江西省政府在南昌签署了《共同成立江西航空有限公司合作备忘录》（以下简称《合作备忘录》），商定由厦航与江西航空投资有限公司共同出资成立江西航空有限公司。
据悉，江西航空投资有限公司是今年2月25日新注册成立省属管国有企业。由江西省铁路投资集团公司发起并控股，江西省财政投资集团公司、南昌旅游集团有限公司、江西省鄱阳湖融资租赁有限公司参股组建，注册资本金4亿元人民币。
根据《合作备忘录》，厦航与江西航投以厦航南昌分公司为基础，以南昌昌北机场为主运营基地，以波音737为主力机型，整合组建江西航空有限公司。
公司注册资本人民币20亿元，厦航以飞机和南昌分公司现有资产出资，持股60%；江西航投以现金出资，持股40%。
厦航相关负责人介绍，此前厦航已深耕江西航空市场21年，在2005年就成立了南昌分公司，也是厦航最早在附近省外设立的基地分公司。
根据规划，2015年6月江西航空有限公司正式成立运营，机队规模达到5架；2016年机队规模达到8架；此后每年增加5~8架运力，力争2020年达到30架以上。航线网络主要覆盖我国重要干线，运营初期拟开通南昌至北京、上海、广州、深圳、成都等航线，中远期开通南昌至新加坡、泰国、马来西亚、日韩等亚洲航线以及欧美澳航线。
近年来，高铁覆盖的航空沿线受到了较大冲击，目前南昌至厦门的距离为600公里，刚好处于高铁对民航冲击距离， 南昌飞福州、南昌飞泉州、南昌飞厦门3条航线，其中福州航线影响最为严重，一度被逼停，而福州厦门航班也已在去年初就停摆。
此外，去年5月以来，民航局开闸受理新航空公司申请，一时间，地方航空组建热潮再度卷起。业内认识认为，地方航空情节背后的原因，是而航空公司引入地方政府资源，得到的将不仅是注资，还有更多政策支持，如免税、土地优惠等。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津也表示，中国民航投入产出比为1:8，即航空公司每收入1元，能拉动地方经济增加8元。
厦航对于组建江西航空的意图也并不掩饰，厦航表示，江西省政府将在财政、资源、审批等方面扶持江西航空发展；江西航投充分发挥地缘优势，负责政府协调和地方资源整合，促成双方实现资源共享、战略共赢，共同做大做强江西航空市场。
按照李晓津的分析，未来5至8年国内航空业将掀起新一轮的重组，对于小航空公司而言将会更加不利。为了能够应对未来的竞争，中小航空公司只有快速发展壮大规模。