关于“顺丰引进767意在跨境电商”的新闻自10月25日报出来，已经发酵几天了。不知道是有意导向还是一个人解读以后大家都照着抄，几乎所有的新闻都在强调顺丰引进波音767是为了远程洲际航线。而我的看法完全不同。
先来看看国内货机现有主力机型的一些数据。现在飞国内航线的货运航空公司主要有顺丰、邮政航空、扬子江快运、东海这四家，主要机型都是737-300F和737-400F，此外顺丰还有一些757-200F，扬子江快运还有747-400F。但从我了解的快递公司日常使用情况来看，基本只有737和757两种机型，二者的具体数据见下表：
这两种机型最大的问题在于都是属于窄体机型，机舱宽度只有3.54米，装载航空货运集装器存在很多限制。
而关于顺丰计划引进的767呢？767虽然和757差不多同时开始研制，很多特点都类似，但有两点关键的不同：
- 767是一款“宽体”客机，其机舱宽度达到了5.41米，是757的1.5倍
- 767的航程最远达11825公里（767-300ER），可执行跨太平洋航线；而757的最大航程只有7275公里，差距也是在1.5倍的水平
这么看起来顺丰引进767好像确实是为了覆盖北美和欧洲的货运航线，满足跨境电商的需求。但是慢着，这里面还有玄机的。767-300ER作为客运机型确实可以达到一万公里以上的航程，但改装成货机以后，其技术数据是与767-300F相同的，按照波音官网上的官方数据，其最大航程只有6025公里。——在官网上，767-300F和767-300ER都是现在还在销售的机型，放在同一页面中，有兴趣可以去767的Technical Charicteristics中查看比较。
如果在上面的表格中再加上767-300F的参数，那么会是这样：
可以看到，其实757和767在最大航程上差别不大，在最大商载上的数据差别也不算很大，但在机舱宽度和总容积这两个关键指标上有很大的区别。
话到这里可以看出，所谓顺丰买767是拿来飞远程洲际航线的言论其实是不成立，如果要飞，现在的757其实也能满足。那为什么顺丰还要买767呢？答案应该有两方面，一是扩充国内运力资源，二是拓展亚太航线。
扩充国内运力资源方面，需要结合前段时间很热的快递电商铁路专列分析。从网上各种新闻中的数据看，快递专列的编组大约在15-20节左右，每节载重22-25吨。每节载货约等于一架737的载货量，哪怕顺丰只占5节，哪怕其中还有包括普货在内的各种填仓货，也足以见得顺丰在航空运输方面其实还会存在很大的需求，那么引进宽体货机来满足未来几年的发展就不足为奇了。2013年我在知乎上回答关于顺丰引进四家资本的问题时，提到其花钱的方向，第一点就是飞机。虽然现在来看这并不是最优先的战略，但毫无疑问是非常重要的一步棋。
而拓展亚太航线资源则是我个人的推测，并无太多的数据可支撑，一方面感觉顺丰现在海外的布局真正做起来的（包括未来可能真正形成气候的），还是在亚太地区，特别是东南亚；二是欧美成熟市场进入起来很难，自然形成的市场壁垒和针对中国企业的人为壁垒会比较多；三是767的航程就是覆盖这个区域的啊！（参见下图，以深圳为圆心，6000公里为半径画出的范围，不就是亚太市场么？）
这个图其实也说明了767-300F为什么不适用于跨太平洋和远程洲际航线，它确实做不到啊！往东都飞不到夏威夷，往东北也飞不到北美洲最西边的阿拉斯加，往南倒是能覆盖澳洲（减载的情况下可以到悉尼），往西勉强能覆盖中东（也要减载），往西北够着莫斯科尚可欧洲其他地区就别想了。
那么能达到中国直飞北美和欧洲的远程洲际级别货机是什么样的呢？这个表格应该很直观了，5个因素，除了机舱宽度以外，和前面包括767在内的都完全不是一个数量级了。
注：以上表格中747、757、767、777和MD11的数据来自于波音官网和维基百科，737数据来自TNT官网和维基百科。
本文转自微信公众号“旻昱物流咨询”（微信号：MYFirm_China），图片来自波音官网
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