已于7月1日正式开行的首批3对6列试点特快电商班列，似乎让“铁老大”尝到了甜头。8月1日起，中国铁路总公司再增开京广、京沪两列快递专列。新开的两趟快递专列，分别由申通快递和顺丰速运包揽。申通快递相关人士表示，除了京广专列，申通此次还将同步开通北京铁路直达珠三角的“京珠急件”服务。那么快递专列将给未来的快递行业、航空货运产生哪些影响呢？听听业内人士的观点。
铁总开通快递专列是其市场化运作，挖掘资源潜力的表现，而持续增开快递专列数量也反映了市场有这个需求，若各方面配套能持续完善，快递专列将越开越多。对快递企业来说，快递专列目前虽有一些不完善的地方，有部分企业在观望，但优点也很明显，在部分市场有较大吸引力，申通、顺丰开始了尝试，未来“黄金线路”的增开，将吸引更多快递企业选择快递专列。对航空货运企业来说，国内市场难以发挥航空的优势，国内航空将面临越来越多的替代运输方式的冲击，在快递企业货源越来越集中，议价能力越来越强的情况下，未来国内航空快递运价将持续走低，航空货运的发展要将重心放在国际，增强中国与全球的物流联系。
民航资源网作者江文登：
直达特快电商班列的推出显示铁路开拓快递市场方案经过精心布置，力图跨越自身经营障碍，开拓市场的意欲强烈。随着网络的铺开，特别是在专有高速铁路货运车厢、货运站台的建设、服务流程改造解决后，甚至发展出高铁快递专列后，铁路快递将有望形成较为显著的增长，对航空货运快递运输形成一定分流，但若快递企业与航空公司在转运枢纽深入开展合作，把航空运输的便利充分发挥出来，航空运输的竞争力也是很强的，能吸引回流。
民航资源网专栏作者齐朝辉：
铁路货运抓住了市场的尾巴，顺应市场发展趋势；快递行业突飞猛进，运用“木桶原理”弥补短板。强强联合，促进业务发展的双赢。铁路通过试水电商物流，抢占市场需要再次释放“优势资源”，以客户所想，满足客户需求；铁路快递货运同时需要加快ERP平台建设，通过系统信息共享，优化流程，提高效率，可逐步建立竞争优势，树立营销壁垒。市场前景看好。
部分媒体的观点：
《每日经济新闻》：
顺丰揽下京沪快递专列主要和顺丰今年推出系列“特惠”经济快件相关，时效介于航空和公路之间。从试运营的初步效果看，快递班列无论从铁路的资源量还是快递市场的需求，相比高铁快递要更加突出，未来将有很大开发空间，主要会以快递公司专列、或者几家快递公司分包车厢共同组成快递班列的形式存在。
《北京商报》：
【快递巨头上演“铁路争夺战”】改革后的铁路系统带来了大量铁路运输资源，及时、安全、受天气因素影响小等特性引来快递业集体争夺。
《21世纪经济报道》：
让中国铁路总公司发生转变的现实原因在于，货运组织改革一年以来，铁路货运整体形势不容乐观。在煤炭、石油等大宗商品运输持续疲软的情况下，中铁总亟须挖掘白货的潜力予以弥补。快递是白货运输市场中利润率较高的品种，庞大的市场需求中铁总的确无法忽视。电商专列相比较航空、公路，有诸多优势。“电商专列”运输量相当于62辆9.6米长的货车，或者36架波音737的运力。以目前电商快件平均2千克/件核算，每趟“电商专列”可载约22万件快件，庞大的运量可以摊薄成本，因此其价格优势非常明显。因此快递企业是否选择电商快递专列，将直接影响各大快递公司的成本结构，经过一段时期的运营后，快递竞争格局将分出层次。
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